Untersucht wurde die technische, operative und wirtschaftliche Machbarkeit von Technologien für nicht kranbare Sattelanhänger im Kombinierten Verkehr Schiene/Straße im Hinterlandverkehr von Fähren. In der Studie wurden diejenigen Umschlag- und Transporttechnologien analysiert, die ohne Zusatzausrüstung am Sattelanhänger beim rollenden Umschlag auf Bahnwaggons auskommen. Ausgewählt wurden die Technologien Modalohr, CargoSpeed, Flexiwaggon und CargoBeamer, die allesamt Sattelanhänger heute zugelassener Abmessungen und Gewichte aufnehmen können. Die technisch-operativen Eigenschaften und die Machbarkeit dieser Verfahren wurden in Simulationen des Terminal- und Eisenbahnbetriebes bestimmt. Im Ergebnis konnte nachgewiesen werden, dass sich alle Technologien, soweit das aufgrund ihrer recht unterschiedlichen Entwicklungsstandes feststellbar ist, realisieren lassen. Die Technologien Modalohr (in Betrieb befindlich), CargoSpeed (Prototyp) und CargoBeamer (Konzept) sind primär für größere Verkehrsströme und längere Relationen geeignet, während Flexiwaggon (Funktionsmodell) für kleinere Umschlagplätze und Volumen Vorteile aufweist. Bezeichnend ist, dass alle Technologien nicht oder nur mit einigem infrastrukturellem Aufwand (außer bei Flexiwaggon) in die meisten bestehenden Terminals integrierbar sind. Die Technologien zeigen ihre Stärken als eigenständige Systeme, d.h. zumindest mit eigenen Terminals, womit dann die wohldurchdachte Umsetzung auf einem nachfragestarken Korridor entscheidend für den letztendlichen Erfolg wird. Im Detail ist zwingend zu beachten, dass technische Fragen wie die Sicherung des Sattelanhängers und operative Probleme wie die Entladung des Sattelanhängers im Schadensfall vorab zu klären sind. Schließlich nicht zu unterschätzen ist, dass eine zügige Zulassung der Technologien und der nicht kranbaren Sattelanhänger im Kombinierten Verkehr die Realisierung erst ermöglicht.


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    Title :

    RoRo-Rail. Kombinierter Verkehr mit Sattelanhängern im Hinterland von Fährverbindungen. Bericht zum Verbundprojekt: Ferry Rail Link. Gebündelter bahnaffiner Hinterlandverkehr des Fährhafens Lübeck. Teilprojekt. Gefördert durch das Bundesministerium fuer Bildung und Forschung (BMBF) im Rahmen der Leitvision "Schienengüterverkehr 2010"


    Contributors:


    Publication date :

    2005


    Size :

    212 Seiten, 111 Bilder, 22 Tabellen, Quellen


    Type of media :

    Report


    Type of material :

    Print


    Language :

    German