Klimaanlagen arbeiten nach dem Kühlschrankprinzip, d. h. ein Gas wird so stark komprimiert bis es in den flüssigen Aggregatzustand übergeht (siehe Abb1). In einem Verdampfer wird diese Flüssigkeit wieder entspannt und entzieht auf diese Weise der Umgebung Energie. Durch diesen Vorgang wird z. B. der Innenraum eines Automobils gekühlt. Das gesamte System ist geschlossen und darf daher kein Kühlmittel verlieren. Da es sich bei einer solchen Anlage aber um Bauteile handelt, die zum Teil mit der Karosserie und zum Teil mit dem Motor verschraubt sind, sind flexible Verbindungen notwendig. Diese Systeme werden im Allgemeinen mit dem Kühlmittel R 134a ( CH2FCF3) gefüllt. Bedingt durch die negativen Effekte, die diese Substanz auf die Umwelt insbesondere auf die globale Erwärmung hat, gibt es Bemühungen, alternative Stoffe zu finden. Kohlendioxid (CO2) hat sich als bester Ersatzstoff herauskristallisiert. Die Probleme die sich bei der Verwendung von CO2 ergeben sind vielfältig. Mit Hilfe des vorgestellten Aufbaus lassen sich Leckraten von <0,5 g/a in einer CO2 Klimaanlage detektieren. Voraussetzung sind: ein niedriger CO2 Untergrund, der in diesem Aufbau durch das Evakuieren einer Vakuumkammer erreicht wird und ein empfindlicher Sensor, der alle Gase mit gleicher hoher Genauigkeit messen kann. In dem vorgestellten Aufbau wird ein Massenspektrometer verwendet.
CO2-Lecksuche an Teilen für Automobilklimaanlagen
CO2 leak testing in automotive air conditions
2005
8 Seiten, 5 Bilder
(Nicht paginiert)
Conference paper
Storage medium
German
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