Im Jahr 2000 begann die Deutsche Bahn mit der Einführung von Unterflurprüfeinrichtungen zur Prüfung von ICE Rädern im eingebauten Zustand. Die erste Generation dieser Unterflurprüfeinrichtungen basierte auf eine konventionelle Prüftechnik und der Anwendung des V-Durchschallungsprinzips. Für die Prüfung der Räder in V-Durchschallung mit konventionellen Prüfköpfen, ist eine große Anzahl von Prüfköpfen notwendig. Dies erforderte relativ große Abmessungen der Prüfkopfsystemträger. Die große Bauform erschwerte die Zugänglichkeit dieser Träger an die Räder auf Grund der geringen Freiräume unterm Zug. Mit der Einführung eines neuen Wartungskonzeptes für ICE-Züge, zur Erzielung einer höheren Verfügbarkeit der Züge, wurde die zur Verfügung stehende Prüfzeit geringer. Die Prüfung erfolgt danach im Wesentlichen in den Nachtstunden. Dies führte im Jahre 2004 bei der DB AG zu der Entscheidung, neue zusätzliche Unterflurprüfeinrichtungen zu beschaffen. Damit sollten auch kürzere Prüfzeiten und eine uneingeschränkte Zugänglichkeit der Prüfkopfsystemträger an den Rädern, ohne den zeitaufwendigen Abbau von Zugkomponenten, erreicht werden. Um diese Forderungen zu erfüllen, wurde dafür die Phased Array Technik unter Einbeziehung der V-Durchschallung favorisiert. Im Jahre 2005 wurden dann 4 neue Unterflurprüfeinrichtungen mit Phased Array Technik für die wiederkehrende ICE Radprüfung, bei der DB AG in Betrieb genommen.
Erste Erfahrungen beim Einsatz von neuen Unterflurprüfeinrichtungen für die Prüfung von ICE-Rädern mit Gruppenstrahlertechnik
First experiences by using advanced underfloor testing devices for ICE wheels with array technique
2005
6 Seiten, 9 Bilder
Conference paper
Storage medium
German
Erste Erfahrungen beim Einsatz der Wirbelstromprüfung an Eisenbahnschienen
Tema Archive | 2000
|Zerstörungsfreie Prüfung von Rädern oder Radreifen eines Schienenfahrzeuges
European Patent Office | 2016
|Erfahrungen mit Magnesium-Rädern in Sport und Serienautos
Tema Archive | 1995
|