Im KFZ-Bereich begannen die ersten nennenswerten Aluminium-Anwendungen im Bereich der Zylinderköpfe. Beim Zylinderkopf wie auch bei den Motorblöcken ermöglicht die gute Wärmeleitfähigkeit die schnelle Einstellung der Arbeitstemperatur und damit die schnelle Funktionsfähigkeit des Katalysators. Einen Durchbruch in der Aluminiumanwendung bedeutete der Audi A8 Ende 1993. Die karosserietechnische Innovation bestand im ASF (Audi Space Frame) genannten Rahmen aus überwiegend Strangpressprofilen sowie kleineren Blechteilen, die über Gussknoten miteiander verbunden und schließlich mit Aluminium-Blechen beplankt waren. Mercedes Benz verband Mitte der 90er Jahre mit dem 'intelligenten' Leichtbau die Werkstoffe Aluminium, Magnesium und Stahl beim SLC. Einen größeren Schritt unternahm BMW mit der heutigen 5er Serie, bei der ein Aluminium-Vorderwagen mit einer Stahl-Karosserie kombiniert wird. Bei den Blechbauteilen ist der Tiefziehprozess durch seine hohe Effizienz die günstigste Variante bei hohen Stückzahlen. Für kleinere Stückzahlen sind Strangpressprofile durch die geringeren Werkzeugkosten günstiger, dieser Kostenvorteil wird aber durch das Streckbiegen und Hydrokalibrieren für die Profilbearbeitung z.T. wieder aufgehoben. Druckgussteile ermöglichen eine weite Funktionsintegration. Die weitere Gewichtsreduktion durch intensive Aluminium-Anwendung wurden von der EAA (European Aluminium Association) und der fka (Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen, Aachen) untersucht. Nach dieser Studie kann das Gewicht eines Fahrzeugs mit einem Ausgangsgewicht von über 1200 kg ohne Abstriche an Sicherheit und Komfort durch intelligenten Al-Einsatz auf ca. 800 kg reduziert werden.
Aluminium - das leichte Schwergewicht im Automobil
Aluminium - the light topic in automobiles
MP Materialprüfung ; 47 , 11/12 ; 657-660
2005
4 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
German
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