Die Betreiber der Bahninfrastruktur werden künftig nicht nur vermehrt sicherheitsrelevante Daten der auf ihrem Streckennetz verkehrenden Schienenfahrzeuge erfassen, sondern auch Informationen über die tatsächliche Geräuschemission der Wagen und Züge. Diese Informationen können in der Folge dazu verwendet werden, ein verursachergerechtes Infrastrukturbenutzungsentgelt zu erheben. Das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technik fördert nun im Rahmen der Forschungsinitiative Innovatives System Bahn die Entwicklung der notwendigen Methoden zur permanenten, automatischen Überwachung der Geräuschemission von Schienenfahrzeugen im Regelbetrieb. Die Methoden zur akustischen Fahrzeugzulassung sind in den letzten Jahren im Rahmen von mehreren Forschungsprojekten verfeinert worden und in die entsprechenden Regelwerke eingeflossen. Diese Methoden lassen sich aber nicht ohne weiteres für die Geräuschüberwachung verwenden. Es wurde nun eine Methode entwickelt, wie man die drei wichtigsten Störfaktoren Witterung, gegenseitige akustische Beeinflussung der einzelnen Fahrzeuge im Zugverband sowie Betriebsbedingung des Zuges bei einer Messung im Regelbetrieb kontrollieren und die so gewonnenen fahrzeugselektiven Meßwerte mit Typenprüfwerten der Zulassungsmessung vergleichen kann.

    Increasingly, railway infrastructure operators will collect safety related as well as environmental data from the trains running on their networks. Especially noise creation data will be used in the future to charge for costs generated by noisy rolling stock causing the infrastructure manger to build noise barriers. Within the research framework innovative railway systems the Austrian Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology sponsors the development of a methodology for automated permanent railway noise monitoring of trains in daily operation. Several European railway noise research projects in the past dealt with type testing issues and the results were used in recent standards and guidelines. However, type-testing methodology cannot be applied on monitoring without fundamental adjustments. Now there has been developed a methodology which is able to compensate for the three most important adverse factors meteorology, noise vehicles affecting noise reception of quiet vehicles and operation conditions in daily life like different speed, acceleration and deceleration and thus is able to gain noise emission data that is comparable to levels measured under type-testing conditions.


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    Title :

    Fahrzeugselektive Überwachung der Geräuschemission von Schienenfahrzeugen


    Additional title:

    Vehicle selective noise monitoring of rolling stock


    Contributors:


    Publication date :

    2005


    Size :

    8 Seiten, 10 Bilder, 9 Quellen



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German