In einer grundsätzlichen Betrachtung werden die theoretischen Grundlagen der Reibung und Haftung zwischen Rad und Schiene beschrieben. Die Haftkraft zwischen Rad und Schiene führt nicht zu einer Arbeit und damit auch nicht zum Verschleiß. Demgegenüber bewirkt die Reibungskraft eine mechanische Arbeit, die zu einem Verschleiß und einem Widerstand gegenüber der Bewegung des Rades auf der Schiene führt. Der Reibungskoeffizient charakterisiert den Kontakt zwischen zwei festen Körpern und ist in erster Linie vom physikalischen Zustand der Oberflächen der Elemente der Reibpaarung abhängig. Der Haftreibungswert charakterisiert den Zustand eines Tribosystems mit rollender Bewegung, das aus mehreren Elementen besteht, und ist abhängig vom Schlupf, von der Differenz zwischen den Durchmessern der auf einer gemeinsamen Achse montierten Räder, von der Schrägstellung und Exzentrizität sowie ungleichmäßigen Belastung der Räder, von der Krümmung des Gleises und von den auftretenden Schwingungen. Dabei können erhebliche Unterschiede der Haftreibungswerte für einzelne Radsätze, Waggons und Lokomotiven sowie beim Anfahren und Bremsen auftreten. Beim Gleiten unter der Einwirkung von Tangentialkräften erreicht der Reibungskoeffizient seinen Maximalwert. Aufbauend auf den theoretischen Betrachtungen und Definitionen werden die erforderlichen konstruktiven und technologischen Maßnahmen aufgeführt, die für die Vermeidung einer ungleichmäßigen Beanspruchung der Räder und die Verbesserung der Haftung der Räder auf den Schienen notwendig sind.
Friction and adhesion during rail-wheel interaction
Reibung und Haftung beim Zusammenwirken zwischen Rad und Schiene
Titel russisch
Trenie i Iznos ; 26 , 3 ; 229-237
2005
9 Seiten, 4 Bilder, 23 Quellen
Article (Journal)
Russian
Engineering Index Backfile | 1969
|System for increasing wheel rail friction in low adhesion conditions
European Patent Office | 2017
|Modifying wheel/rail friction benefits rail
IuD Bahn | 2008
|Identification of rail-wheel adhesion
Tema Archive | 2000
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