Vor dem Hintergrund kürzer werdender Entwicklungszeiten in der Automobil- und Zulieferindustrie befasst sich dieser Beitrag mit der Projektierung von modernen Pkw- und 4x4-Reifen. Zur Optimierung des Fahrverhaltens steht die Definition klarer physikalischer Ziele für Reifeneigenschaften im Vordergrund. Als kundenrelevante Ziele werden Fahrverhaltensmerkmale definiert, die der Kunde direkt erfahren kann, wie präzises Anlenkverhalten aus der Geradeausfahrt, vorhersehbares Kurvenverhalten und Beherrschbarkeit in Grenzsituationen. Reifenentwicklungsziele für die Fahrdynamik werden dabei mit modernen Entwicklungsmethoden wie der Fahrdynamiksimulation schon in der Reifenkonzeptphase in Form von Seitenkraftcharakteristiken festgelegt, auf die der Reifenkonstrukteur fokussieren kann. Die Reifenberechnung mit der Finiten Element Methode wird eingesetzt, um den Einfluss der verschiedenen Baugruppen des Reifens auf die Charakteristik zu optimieren. Das Potenzial eines effizienteren Entwicklungsprozesses liegt in der Vermeidung der Unsicherheit bei der Übertragung des subjektiven Urteils auf die Reifencharakteristiken. Die Anzahl notwendiger Entwicklungsschleifen ist geringer. Zur Darstellung der Unterschiede von Zielkorridoren für Reifencharakteristiken lassen sich ca. 80% aller heutigen Fahrzeuge in drei Cluster aufteilen. Das erste Cluster bilden Fahrzeuge mit einer 50:50 Achslastverteilung. Reifenfülldruck an der Hinterachse ist höher als an der Vorderachse. Das zweite Cluster stellt Fahrzeuge mit gleichem Fülldrucken an Vorder- und Hinterachse und einer Achslastverteilung von 60:40 dar. Das dritte Cluster repräsentiert Fahrzeuge mit einer 60:40 Achslastverteilung. Der Reifenfülldruck ist an der Vorderachse höher. An einer Reifengröße wird der Reifenentwicklungsprozess von der Zielsetzung bis zum Produkt diskutiert. Die optimale Abstimmung der Cornering Stiffness auf Kundenanforderungen an das Fahrverhalten eines Zielfahrzeuges wird für All Season Reifen beschrieben. Die Ergebnisse aus dieser Abstimmung werden dann auf Sommer und Winterreifen übertragen.

    Against a background of decreasing development times in the automotive and supplier industries, this article deals with project planning of modern passenger- and 4x4 tires. The definition of clear physical targets for tire characteristics for the optimization of vehicle handling behavior is of primary interest. Customer-relevant targets for vehicle handling can be defined as precise on centre response, predictable cornering behaviour, and controllability at the limit. Tire development goals can then be derived from these requirements for vehicle handling. These goals can be set during the concept phase by using vehicle dynamics simulation methods. The tire development engineer can then focus on these targets by using the finite element method to assess and optimize the influence of different tire components and assemblies on the characteristic targets. Tires in one the size are used as an example to discuss our tire development process from characteristic targets to final product. The optimization of the cornering stiffness balance for customer requirements is described for all season tires. Results from this study are then transferred to summer and winter tires. Today it is possible to define objective target ranges for tire characteristics. Within the near future improvements in the target specification can be expected. The ultimate goal of the modern development process is to fully specify a tire in terms of objective characteristics.


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    Title :

    Kundenorientierte Fahrdynamikoptimierung in der Reifenentwicklung


    Additional title:

    Customer oriented optimization of vehicle dynamics in tire development


    Contributors:


    Publication date :

    2005


    Size :

    21 Seiten, 17 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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