Die Überprüfung und Überarbeitung der Diagnosetexte in modernen Schienenfahrzeugen machte deutlich, daß die Fahrzeugdiagnose kein einmal konfiguriertes und über die gesamte Fahrzeuglebensdauer wirkendes Ausstattungsdetail ist. Verschiedene Ursachen führen dazu, daß die Diagnose zum Zeitpunkt der Fahrzeugauslieferung erst einen ersten Arbeitsstand darstellt. Der tägliche Umgang mit den heutigen komplexen Fahrzeugen im Betrieb und der Instandhaltung erfordert aber mehr. Hierfür hat die Fahrzeugdiagnose den konkreten Bedingungen des Fahrzeugs zu entsprechen. Um als sinnvolles Mittel zur Unterstützung des Betriebs und der Instandhaltung wirken zu können, muß auch die Fahrzeugdiagnose gepflegt werden. Dies betrifft vorrangig die erste Zeit, nachdem ein neuer Fahrzeugtyp in den Betrieb gegangen ist. Dem nicht unerheblichen Aufwand für die Anpassung und Optimierung stehen aber gravierende positive Effekte gegenüber. Bei den S-Bahn-Zügen der Baureihe 423 wie auch bei den neuen Doppelstockwagen 2003, die täglich hohe Laufleistungen im Betrieb absolvieren und auch von einer Vielzahl von Reisenden frequentiert werden, sind die Anforderungen an die Fahrzeugdiagnose besonders hoch. Dem Rechnung tragend ist die Fahrzeugdiagnose bei diesen Fahrzeugbaureihen in Zusammenarbeit zwischen Betreiber und Hersteller erfolgreich überarbeitet worden.
Diagnosetexte moderner Schienenfahrzeuge
Der Eisenbahningenieur ; 56 , 11 ; 64-69
2005
6 Seiten, 8 Bilder, 4 Tabellen
Article (Journal)
German
Führerstandsgestaltung moderner Schienenfahrzeuge
Tema Archive | 1990
|Diagnosetexte moderner Schienenfahrzeuge
IuD Bahn | 2005
|Diagnosetexte moderner Schienenfahrzeuge
Online Contents | 2005
|Moderner Betriebsfestigkeitsnachweis für Schienenfahrzeuge
IuD Bahn | 2005
|Moderner Betriebsfestigkeitsnachweis für Schienenfahrzeuge
Online Contents | 2001