Die Disposition großer Bereiche im Schienenverkehr stellt wegen der Menge zu berücksichtigender Nebenbedingungen eine sehr komplexe Aufgabe dar, die z.Zt. fast ausschließlich von Menschen gelöst wird. Bisherige Versuche einer automatisierten Entscheidungsunterstützung liefern nicht mehr als eine Konflikterkennung und -darstellung. Das in dieser Arbeit vorgestellte Verfahren soll diese Lücke schließen. Auf der Basis eines speziell für diese Aufgabe konstruierten Optimierungsverfahrens werden in zwei Schritten zuerst die (sub)optimalen Dispositionsentscheidungen über die Zugreihenfolgen ermittelt und dann die Ergebnisse dazu genutzt, energieoptimale Geschwindigkeitsverläufe der Züge zu berechnen. Ein sehr detailliertes Modell des Transportprozesses berücksichtigt dabei die Nebenbedingungen auf dem gleichen Niveau wie die zur Erstellung eines Jahresfahrplans eingesetzten Tools der Deutschen Bahn AG. Am konkreten Beispiel von ca. 1 % des Gesamtnetzes Deutschlands mit über 1000 Zugbewegungen wird die Leistungsfähigkeit der Optimierung validiert.
Echtzeitoptimierung für die Disposition im Schienenverkehr
2005
124 Seiten, 80 Bilder, 6 Tabellen, 103 Quellen
Theses
German
Echtzeitoptimierung für die Disposition im Schienenverkehr
TIBKAT | 2005
|Entscheidungsunterstützung für die Disposition im Schienenverkehr.
IuD Bahn | 2008
|Echtzeitoptimierung für die Disposition im Schienenverkehr
IuD Bahn | 2006
|Echtzeitoptimierung für die Disposition im Schienenverkehr
Tema Archive | 2006
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