Die technische Weiterentwicklung des Bahnfunks auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ist eine große Herausforderung, wobei insbesondere Tunnels hohe Anforderungen stellen. Mit der Einführung von GSM-R (Global System for Mobile Communication-Rail) übernimmt die DB Netz AG weltweit eine Vorreiterrolle. Um die digitale Funktechnologie einführen zu können, ist zunächst eine gewaltiger Infrastrukturaufbau für die 24000 Streckenkilometer erforderlich. Für die Anwenderseite bestand eine wichtige Aufgabe darin, etwa 8500 Triebfahrzeuge mit Antennen und Verkabelung auszustatten und den Einbau eines für GSM-R neu entwickelten Endgerätes vorzunehmen. Als erste Anwendung wird der digitale Zugfunk eingeführt, um die Vorteile von GSM-R schnellstmöglich für die wichtigste Funktion des Bahnfunks zu nutzen. Dabei hat sich gezeigt, dass neben dem enormen Aufwand für den Aufbau der technischen Infrastruktur die Implementierung der neuen digitalen Funktechnologie in die existierenden eisenbahnbetrieblichen Prozesse der wesentlich anspruchsvollere Teil ist. Die ersten Erfahrungen mit dem digitalen Zugfunk auf der Basis von GSM-R belegen, dass die Vorgabe auf die digitale Technologie umzurüsten sinnvoll ist.
Einführung von GSM-R in Deutschland durch die DB Netz AG
Start up of GSM-R in Germany by the DB Netz AG
ZEVrail Glasers Annalen ; 129 , 5 ; 177-181
2005
5 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Einführung von GSM-R in Deutschland durch die DB Netz AG
IuD Bahn | 2005
|Infrastruktur - Einführung von GSM-R in Deutschland durch die DB Netz AG
Online Contents | 2005
|Einführung eines neuen Geoinformationssystems bei DB Netz
IuD Bahn | 2014
|ZUKUNFT Dasneue E-Netz: Deutschland-Funk
Online Contents | 1994
Einführung des Personalreferentenmodells bei der DB Netz AG
IuD Bahn | 2002
|