In Achsgetrieben von Personenwagen werden bisher fast ausschließlich axial vorgespannte Kegelrollenlager eingesetzt, bei denen es jedoch durch Verschleiß im Rolle-Bord-Kontakt zu einem erheblichen Vorspannungsverlust kommen kann. Die unterschiedlichen Druckwinkel am Außen- und Innenring von Kegelrollenlagern bewirken eine Kraft, die die Kegelrollen gegen das Innenringbord drückt. Der Flächenkontakt zwischen Rollenstirnfläche und Führungsbord am Innenring und die damit verbundene Gleitreibung sind der Grund dafür, dass Kegelrollenlager besondere Anforderungen an die Schmierung und die Kühlung stellen. Der Verschleiß in diesem Kontakt ist auch eine Ursache für die Abnahme der Vorspannung mit der Laufzeit. Dieser Vorspannungsverlust kann durch entsprechend aufwändige Feinbearbeitung des kritischen Rolle-Bord-Kontakts vermindert werden. Schrägkugellager können ebenso wie Kegelrollenlager axiale und radiale Kräfte aufnehmen. Ihr Punktkontakt ist jedoch einfacher zu schmieren als der Linienkontakt von Kegelrollenlagern. Der ungünstige Rolle-Bord-Kontakt entfällt vollständig, und damit auch die Ursache für den Vorspannungsverlust. INA und FAG haben für die Lager für Hinterachsgetriebe von BMW ein neues Konzept entwickelt, nämlich Schrägkugellager, die als Lager mit zwei Reihen ausgeführt sind und die Kegelrollenlager der Ritzelwelle in Achsgetrieben ersetzen. Die Vorteile der Schrägkugellager sind die deutlich reduzierte Reibung, der Erhalt der Vorspannung und dadurch unverändert hohe Steifigkeit. Versuche mit Einzellagern, kompletten Wellenlagerungen und Achsgetrieben bestätigen diese Vorteile.
Kraftstoffersparnis durch maßgeschneiderte Lager für Achsgetriebe von BMW
Enhanced fuel economy by tailor-made bearings for rear axle differential at BMW
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 106 , 12 ; 1096-1100
2004
5 Seiten, 6 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Kraftstoffersparnis durch massgeschneiderte Lager fuer Achsgetriebe von BMW
Automotive engineering | 2004
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