Moderne RoRo-Fähren, Container- und Kreuzfahrtschiffe werden heute über 'Integrierte Schiffsführungszentralen', bestehend aus mehreren miteinander vernetzten Arbeitsstationen für Radar, elektronische Karte und Automation gesteuert. Sie überwachen zusammen bis zu 2000 Sensoren, regeln hunderte von Prozessen und sorgen für den sicheren Ablauf der Reise.Die Fertigungskosten für die Schiffsführungszentralen werden entscheidend auch durch den Anteil der Verkabelung geprägt, die für die Zentrale aus 200 bis 500 Einzelverbindungen mit einer Länge von je 20 bis 50 m mit einem Kostenaufwand von bis zu 100 Euro pro Verbindung besteht. Auf einem modernen Kreuzfahrtschiff werden insgesamt weit über 2000 km Kabel verlegt. Der vorliegende Beitrag behandelt den Einsatz neuer Technologien zur Reduzierung der Verkabelung, insbesondere die Verwendung von Funkmodulen anstelle von Kabeln für redundante, nicht sicherheitskritische Anzeigen und Bedienelemente. Dafür ist der Einsatz von 2,4-GHz-ISM-Band-Datenübertragungseinrichtungen möglich. Dabei sind jedoch Störfrequenzen anderer Sender auf dem Schiff zu berücksichtigen, insbesondere die Strahlungsquellen der Radargeräte, des Betriebsfunks und von Mobilfunknetzen. Das Bugradar ist dabei die Hauptstörquelle. Im Beitrag werden die Untersuchung der Frequenzspektren und der Funkwellenausbreitung auf der Brücke ausführlicher erläutert. Weiterhin werden Ergebnisse von Übertragungsmessungen angeführt, wobei für die Übertragung die Bluetooth- und die WLAN-Technologie zur Anwendung kamen. Dabei stellte sich heraus, dass Bluetooth deutlich stabiler als WLAN ist, aber auch mit WLAN eine gesicherte Übertragung möglich ist. Die Funkverbindungen wurden auf der Brücke des Fährschiffes 'Nils Holgersson' zwischen Travemünde und Trelleborg bereits erprobt. Als erstes praktisches Einsatzgebiet für die drahtlose Technik bieten sich Tochteranzeigen und tragbare Displays für Anwendungen im Freien an. Sie sind zunächst noch nicht sicherheitskritisch. Später kann dann der nächste Schritt vollzogen werden, die Verbindung aller Geräte innerhalb der Brücke.
AUTENDIB Automatisierung der Endmontage Integrierter Brückensysteme durch deutliche Reduzierung der Verkabelung (Drahtlose Brücke)
Automated production of integrated bridge systems with significant reduction of cabling (wireless bridge)
2004
8 Seiten, 10 Bilder
Conference paper
German
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