Im Los Süd der ICE-Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt waren insgesamt acht Lockergesteinseinschnitte mit einer Gesamtlänge von rd. 5300 m und einer maximalen Einschnitttiefe bis etwa 18 m geplant. Die Einschnitte liegen überwiegend in den tertiären Decklagen des Weißen Juras, die sich aus einer inhomogenen Wechsellagerung von bindigen Sanden, Tonen und dünnen Süßwasserkalkbänken zusammensetzen. Das Grundwasser wurde als Schichtwasser, ausschließlich gebunden an die Sandlagen und Süßwasserkalkbänke, erwartet. Darauf aufbauend wurden Einschnittsböschungen mit einer Regelneigung von 1 : 1,8 geplant. Im Einschnitt E 2 ereignete sich im Winter 2000 nach einem Voraushub von etwa 8 m unter Gelände ein Böschungsbruch. Als Ursachen hierfür und für weitere Rutschungen in 2000/2001 wurden eine komplexere Grundwassersituation und flach einfallende, harnischartige Trennflächen in den Tonen festgestellt. Dies führte zuerst zu einem Baustopp, dann zu umfangreichen, ergänzenden Baugrunduntersuchungen und anschließend zu einer Neuplanung der in den tertiären Decklagen vorgesehenen Einschnitte und Tunnel. Zur wirtschaftlichen Optimierung wurden die Bauwerke mit der Beobachtungsmethode geplant und ausgeführt. Dadurch wurde eine erhebliche Reduzierung der ansonsten notwendigen Sicherungsmittel möglich. Die Bauwerke konnten ohne weitere Verzögerungen fertiggestellt werden, wobei sich das Sicherungskonzept in Kombination mit der Beobachtungsmethode bewährt hat.
The southern contract section of the new high-speed railway line Nuremberg-Ingolstadt is located in the tertiary top layers above the jurassic limestones. That tertiary top layers consist of inhomogeneous alternating sequences of cohesive sands, clays, silts, marly clays and thin limestones. Groundwater was expected to be bound lo the permeable sands and freshwater limestones. Therefore the eight pre cuts in the southern contract section (total length of 5300 m, maximum heights until 18 m) were planned with an inclination of 1 : 1.8 and mostly without slope stabilization. In winter 2000 a slope failure occurred after 8 m of excavation, therefore additional subsoil investigations were carried out. The reasons found for the slope failure were planes of weakness in the clay layers in combination with a more complicated hydrogeological situation as expected. So new stability analyses were necessury taking into account the planes of weakness and the found hydrogeological situation. The stability analyses showed the need for extensive slope stabilization described in this paper.
Sicherung von rutschgefährdeten Einschnitten in tertiären Tonen des Loses Süd
Slope stabilization of sliding cuts in tertiary clays
Felsbau ; 23 , 1 ; 33-40
2005
7 Seiten, 14 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Tunnelbau , Baugrund , Böschung , Standsicherheit , Stabilisierung , Erkundung , Lockergestein , Grundwasser , Geologie , Hydrologie , Untersuchungsergebnis , Trennfläche , Überwachung , Konzeption , Verformungsmessung , Kartierung , Dokumentation , Tunnel , Verkehrsanlage , Deutschland , Einschnitt
Feste Fahrbahn - Vorschlag zur Minimierung des Querschnittes in Einschnitten
Online Contents | 2000
|Feste Fahrbahn - Vorschlag zur Minimierung des Querschnittes in Einschnitten
Tema Archive | 2000
|Springer Verlag | 2020
|