Die Reifen sind das verbindende Element zwischen Auto und Straße. Ihre Hauptfunktion besteht in der Übertragung von Kräften in drei Dimensionen: Tragen und Dämpfen (vertikal), Beschleunigen und Verzögern (längs), Lenk-und Seitenkräfte (quer). Um die notwendigen Längs- und Querkräfte aufzubringen, die der Fahrer anfordert, ist jeder Reifen auf möglichst hohe Reibung angewiesen. Bei zu geringer Reibung und hohen Fliehkräften in einer Kurve verliert das Fahrzeig den notwendigen Straßenkontakt. Tatsächlich sind die zwischen Reifen und Straße vorhandenen Reibungskräfte das entscheidende Element der Fahrsicherheit. Je geringer deshalb der Reibbeiwert, auch als Kraftschlussbeiwert bezeichnet, desto mehr Zurückhaltung und Vorsicht sind geboten. Die Reifen- und Fahrwerkentwickler bemühen sich das Leistungsniveau anzuheben und damit die Fahrstabilität auch unter ungünstigen Bedingungen zu gewährleisten. Allerdings können selbst vortreffliche Elektronik-Systeme Reifendefizite nicht egalisieren - das Limit setzt der Reifen und das von ihm realisierte Maximum der Kraftübertragung. Wie fatal sich Differenzen im Kraftschlussbeiwert und die physikalischen Auswirkungen steigender Fahrgeschwindigkeit beim Bremsen darstellen, hat Dunlop in einem Versuch ermittelt. Im direkten Vergleich lag der Bremsweg eines eines Audi A4 aus 50 km/h auf trockener Fahrbahn bei 11,7 m, auf nassem Asphalt bei 14,2 m. Beim Versuch aus 60 km/h bei Nässe verlängert sich der Bremsweg um 5,3 m (!) gegenüber dem zulässigen Stadt-Tempo und die Bremswegdifferenz trocken/nass erhöht sich auf 3,1 m. Bei 100 km/h Fahrgeschwindigkeit steigt die Bremswegdifferenz trocken/nass auf 8,7 m. Das Fahrzeug muss nicht nur gebremst, sondern auch gelenkt werden. Gleichzeitig unternommen geraten beide Kraftübertragungen im Extremfall zum Problem. Jedem Reifen steht je nach Qualität und Fahrbahnbedingungen nur ein bestimmtes Potenzial für die maximale Kraftübertragung zur Verfügung, das Haftlimit. Das verfügbare Potenzial (resultierende Kraft) teilt sich in Längs- und Querkräfte auf. Wird das Haftlimit in einer Richtung voll beansprucht, dann steht für die Kraftübertragung in der anderen Richtung nichts mehr zur Verfügung. Für die Kundenberatung sind die Informationen über die Kraftübertragung der Reifen bei nasser und glatter Fahrbahn (Schnee) von elementarer Bedeutung. Hochwertige und damit meist teurere Reifen bieten hier ein Optimum, also mehr Fahrsicherheit.


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    Title :

    Gefahr bei Nässe. Fahrphysik: Kraftübertragung und Reibung


    Additional title:

    Dangerous when wet. Vehicle movement physics: force transfer and friction


    Contributors:

    Published in:

    Krafthand ; 78 , 4 ; 40-41


    Publication date :

    2005


    Size :

    2 Seiten, 3 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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