Die Transrapid-Strecke in Shanghai hat eine Länge von ca. 30 km und verbindet den Flughafen 'Pudong International Airport' mit der Metrostation Long Yang Road, von der aus Ziele in der Innenstadt von Shanghai erreicht werden können. Der Fahrweg ist doppelspurig ausgeführt. Bereits zwei Wochen nach Start der Inbetriebnahme mit dem ersten ausgelieferten Fahrzeug (3 Fahrzeug-Sektionen) wurden Geschwindigkeiten >400 km/h gefahren. Das dynamische Verhalten des magnetischen Trag- und Führsystems, das Leistungsvermögen des Antriebs sowie das Bremsvermögen der sicheren fahrzeugseitigen Wirbelstrombremse entsprachen den spezifizierten Werten. Eine exzellente Verfügbarkeit aller Fahrzeuge konnte vom ersten Tag der Inbetriebnahme an nachgewiesen werden. Frühausfälle von elektronischen Baugruppen wurden zielführend analysiert und beseitigt. Die Zuverlässigkeit der elektronischen Baugruppen ist um mehr als Faktor 3 höher als prognostiziert. Für zwei Probleme werden die Ergebnisse der Schwachstellenanalyse und der eingeleiteten Maßnahmen beispielhaft dargestellt. So bedurften die Klimaanlagen der Beseitigung von offenbarten Schwachstellen (Luftführung) und einer Optimierung der Software zur Prozesssteuerung. Ein signifikanter Instandhaltungsaufwand resultiert aus dem Betrieb der stationären Bordenergieeinspeisung über Stromabnehmer und Stromschienen, die in Bereichen genutzt werden, bei denen die Geschwindigkeit planmäßig < 100 km/h beträgt. Die Stromschienen wurden nach Montage der Fahrwegträger in Segmenten von 8 m Länge angebracht und weisen an jedem Trägerstoß, d.h. alle 25 m einen Dehnspalt auf. Auf Grund der großen Anzahl der Stoßstellen durch Fest- und Dehnverbinder ist die aktuelle Laufleistung der Stromabnehmerschuhe deutlich geringer als bei konventionellen Bahnsystemen. Zur Zeit wird im Weiterentwicklungsprogramm des BMVBW eine berührungslose Bordenergieeinspeisung mittels induktiver Energieübertragung entwickelt. Damit werden die Vorteile eines berührungsfreien Betriebs künftig auch bei der Bordenergieeinspeisung im Stillstand und bei niedriger Geschwindigkeit genutzt.
Betriebserfahrungen beim Transrapid in Shanghai
Dresdner Fachtagung Transrapid, 4 ; 101-113
2004
13 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen
Conference paper
German
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