Korrosionsschutz auf Aluminiumlegierungen (Al 2024) ist wesentlich für den Flugzeugbau. Um Schadstoffe wie VOC (flüchtige organische Stoffe) und Chromat sowie das Gewicht zu vermindern, arbeiten die Airbus-Hersteller an einem Langzeitkonzept. Die inneren Flugzeugstrukturen wurden unterteilt in kaum gefährdete, die nur zweischichtig, und korrosionsgefährdete Teile (meist unsichtbar im Flugzeugbauch), die dreischichtig lackiert werden. Der Lösemittelgehalt in Primer und Decklack wurde verringert. Im Flugzeuginneren geschah dies durch den Einsatz von Wasserbasislacken, wobei man Epoxid den Vorzug vor Polyurethan gab. Pulverbeschichtung und Elektrobeschichtung hingegen müssen aufgeschoben werden, da sie den noch nicht verwirklichten Chrom-freien Korrosionsinhibitor voraussetzen. Beim Außenanstrich wählt man zur VOC-Minderung Farben mit hohem Feststoffanteil (HS-Systeme) und das Ablösen und Erneuern (Strippen) wird durch eine Schicht zwischen Primer und Deckschicht ermöglicht. Schnelles Trocknen von Wasserbasislacken wird durch NIR (Nah-Infrarot) bewerkstelligt; Mikrowellen würden den gleichen Effekt mit weniger Energieverbrauch erzielen, jedoch fehlt hier bislang ein Anbieter. Wegen des Zieles Chromat-Ersatz ist Airbus an zahlreichen Untersuchungen und Simulationen zum besseren Verständnis der Korrosionsinhibition bei Aluminium beteiligt, doch wurde noch keine Lösung auf industriellem Niveau gefunden, zumal dann auch Testverfahren (EN 3212) umgestellt werden müssten.


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    Title :

    New concepts for light metal coating in the aircraft industry


    Additional title:

    Neue Konzepte zur Beschichtung von Leichtmetallen in der Flugzeugindustrie


    Contributors:


    Publication date :

    2004


    Size :

    7 Seiten, 11 Bilder



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English





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