Der neue Mercedes-Chef Cordes hat zunächst alle neuen Smart-Projekte bis auf weiteres auf Eis gelegt. Die komplette Markenstrategie steht derzeit auf dem Prüfstand. 2004 setzte Smart 139000 Autos ab, obwohl es 155000 sein sollten, nachdem die Prognose schon von 175000 nach unten korrigiert wurde. Das Ziel, 2006 endlich schwarze Zahlen zu schreiben, wackelt. Es wird bezweifelt, dass der Turnaround binnen zwei Jahren gelingen kann. Zwar konnte zwischen 1999 und 2003 die Gemeinkosten um 35 % gesenkt werden, auch die Produktionskosten wurden um 15 % gedrückt. Beim Vertrieb wurde jedoch die Expansion in neue Märkte zu schnell vorangetrieben. Obwohl das Europageschäft noch mitten im Aufbau ist und rund 70 % der Smart-Verkäufe in Deutschland, Italien und Frankreich anfallen, drängte der ehemalige Chef Renschler in neue Absatzmärkte. Inzwischen ist die Marke in 36 Ländern vertreten. Die bestehenden Modelle erfüllen in ihrer jetzigen Konfiguration nicht die amerikanischen Crashtest-Normen, den Weg in die USA sollte deshalb das neue Modell Formore ebnen. Der fast fertig entwickelte Geländewagen hat jedoch, wie schon der Viersitzer Forfour, mit der ursprünglichen Smart-Idee nicht mehr viel zu tun. Einerseits hat die Marke mit dem Fortwo eine neue Nische geschaffen und erfolgreich besetzt, andererseits reicht eine Baureihe nicht, um einen profitablen Autohersteller auf die Beine zu stellen. Die neuen Smart-Fahrzeuge weisen kaum erkennbare Alleinstellungsmerkmale auf und müssen deshalb mit etlichen anderen Marken konkurrieren. Das Unternehmen sucht nun auch abseits komplett neuer Modelle nach 'smartigen' Lösungen, für die die Kunden bereit sind, mehr Geld auszugeben. Die Suche nach neuen Alleinstellungsmerkmalen steht oben auf der Prioritätenliste.
Baustelle Böblingen. Smart
Enterprise report. Smart
Wirtschaftswoche ; 3 ; 52-53
2005
2 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
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