Eingeschränkte Sicht ist eine der wesentlichen Ursachen für schwere Verkehrsunfälle bei Nacht. Werden dem Fahrer Informationen aus dem Verkehrsraum zugänglich gemacht, der für ihn normalerweise nicht sichtbar ist, lässt sich die Unfallhäufigkeit senken. Die Kernidee hinter diesem Ansatz ist, den mit dem Abblendlicht visuell erfassbaren Teil des Verkehrsraums (ca. 60 m) mit einem bildgebenden Infrarotsystem auf bis zu 150 m zu vergrößern. Ein Nachsichtsystem leuchtet den Verkehrsraum hinter dem Bereich des Abblendlichtes mit infraroter Strahlung aus, wirkt also wie ein Fernlicht, ohne dass der entgegenkommende Fahrer geblendet wird. Ein Nachtsichtsystem besteht im Wesentlichen aus Infrarot-Scheinwerfer, Kamera und Display. Für Infrarot-Scheinwerfer befinden sich derzeit Strahler auf Basis von Halogenglühlampen, von infrarot emittierenden Leuchtdioden (IR-LED oder IRED) und von Infrarotlasern in der Entwicklung. Die Kamera mit der davor liegenden Optik als zweiter Baustein bildet die Szenerie ab. Für ein Nachtsichtsystem ist der Überdeckungsbereich wichtig, der sowohl dem natürlichen Sehen des Fahrers zugänglich ist als auch der auf dem Display des Systems. Eigentliches Problem eines Nachtsichtsystems sind zwei Parameter des Bildsensors und damit der Kamera: die Empfindlichkeit des Bildsensors im nahen Infrarotbereich und seine Dynamik. Um dem Fahrer die Informationen zur Verfügung zu stellen, können die Videodaten in ein Head-up-Display (HUD) eingespielt werden. HUDs haben gegenüber direkt einsehbaren Displays den Vorteil, dass der Fahrer seinen Blick nur minimal von der Straße abwenden muss. Es gibt mittlerweile ausgereifte Nachtsichtsysteme, die einem Einsatz im Markt entgegenstehen.
Lichttechnik: Nachtsichtsysteme kurz vor der Serienreife
Active systems for vision at night just before production maturity
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 107 , 1 ; 20-25
2005
6 Seiten, 6 Bilder, 4 Tabellen
Article (Journal)
German
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