Der Allradantrieb 'Twinster' der Firma Getrag zielt vor allem auf leistungsstarke und sportliche Fahrzeuge, die derzeit noch mit Frontantrieb ausgestattet sind. Schon in der Kompaktklasse überfordern starke Turbodiesel die Traktionsreserven des Frontantriebs. Jeder Reifen kann nur eine bestimmte Kraft übertragen - sind seine Traktionsreserven beispielweise bei starker Beschleunigung bereits aufgebraucht, dann baut er keine Seitenführungskräfte mehr auf. Das Auto untersteuert und ist im Extremfall gefährlich. Schon herkömmliche Allradantriebe mit Zentraldifferenzial, Haldex- oder Viskosekupplungen bieten hier Abhilfe. Doch je nach Bauart kann es bei schneller Kurvenfahrt zu Verspannungen des Antriebsstranges kommen. Hier sieht Getrag für den Twinster eine Marktlücke. Sein Fahrverhalten soll sich an Fahrzeugen mit Heckantrieb orientieren, die Sicherheit allerdings der anderer Allradautos entsprechen. Drei Mini Cooper S hat Getrag mit dem neuartigen Allradantrieb bereits aufgebaut. Die Traktionsreserven der vier angetriebenen Räder setzen das Drehmoment des Kompressormotors problemlos in Vortrieb um. Sein eigentliches Leistungsvermögen zeigt das System bei Kurvenfahrt. Das für Fronttriebler typische Untersteuern findet nicht mehr statt. Das Steuergerät berechnet die Aufteilung der Antriebskraft zwischen den Vorderrädern permanent anhand aller fahrdynamischen Messwerte und bezieht auch den Wunsch des Fahrers mit ein, der durch Lenkeinschlag und Gaspedalstellung definiert ist. Kernstück des 'Twinster' sind zwei getrennt laufende, elektronisch gesteuerte Nasskupplungen. Sie sind in das Gehäuse des Winkeltriebs integriert und übernehmen die Kraftverteilung auf die Vorderräder. Jedes Vorderrad wird einzeln mit Drehmoment versorgt, während der Winkeltrieb den Hauptkraftfluss zur Hinterachse leitet. Ein Vorderachsdifferenzial ist somit überflüssig. Zum Antriebsstrang gehören weiter die Kardanwelle und die angetriebene Hinterachse mit offenem Differenzial. Die Zusatzmasse im Vergleich zum Frontantrieb beträgt 78,5 Kilogramm.
Allrad, Sport und Spiel
Fourwheell drive, sports and fun
Automobil Industrie ; 49 , 12 ; 52-55
2004
4 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
Allradantrieb , Anwendung im Fahrzeugbau , Pkw (Personenkraftwagen) , Antriebstechnik , Autoreifen , Fahrverhalten , Fahrwerk (Fahrzeug) , Fahrzeugrad , Drehmoment , Marktsegment , Fahrdynamik , Steuergerät , Messwert , Fahrzeuglenkung , Schwingungsverhalten , Differenzialgetriebe , Vorderachse , Hinterachse , elektronische Steuerung , Drehzahlbereich , mechanischer Wirkungsgrad
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