Es werden zwei neue Konzepte für hybridfähige Schaltgetriebe vorgestellt, die eine Reihe von Vorteilen gegenüber bekannten Getrieben aufweisen. Sie zeichnen sich insbesondere durch geringen Bauaufwand und damit niedrigen Herstellungskosten und sehr hohem Wirkungsgrad aus. Eine für ein Starter-Generatorsystem konzipierte Elektromaschine wird mit einem neuen Getriebe so kombiniert, dass diese Elektromaschine auch zum Antrieb des Fahrzeugs für niedrige Geschwindigkeiten geeignet ist. Als Basisgetriebe wird ein herkömmliches manuelles Schaltgetriebe mit einer Trennkupplung zum Verbrennungsmotor genommen. Damit sind die Voraussetzungen für ein kostengünstiges mechanisches Getriebe als Teil des Antriebsstrangs gegeben, das vom Wirkungsgrad optimal ist, da keine Ölpumpe benötigt wird. Die neuartige Anordnung der 2. Antriebsquelle, eines kleinen Elektromotors, erlaubt die Nutzung der Bremsenergie durch Rekuperation in Super-Caps sowie herausragende Beschleunigung beim Zurückschalten von kraftstoffsparender Fahrweise im 4. oder 5. Gang in beschleunigungsstarke 2. oder 3. Gänge. Hier kann der Elektromotor besonders bei Geschwindigkeiten v < 100 km/h nicht nur Boosten nach dem Rückschaltvorgang, sondern während des Rückschaltens das Fahrzeug antreiben und damit für eine Spontaneität sorgen, die mit herkömmlichen Antriebssträngen (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe) nicht möglich ist.
Automatisiertes Schaltgetriebe ohne Zugkraftunterbrechung
Automated conventional transmission without traction force interruption
2004
14 Seiten, 14 Bilder, 2 Tabellen, 11 Quellen
Conference paper
German
Anlasser (Starter) , Bremsen , elektrischer Kondensator , Elektroantrieb , Elektromotor , Energierückgewinnung , Fahrzeugantrieb , Fahrzeugbremse , Fahrzeuggetriebe , Fertigungskosten , Generator (elektrische Maschine) , Hybridantrieb , Hybridfahrzeug , Lichtmaschine , Personenkraftwagen , Wirkungsgrad
Automatisiertes Schaltgetriebe ohne Zugkraftunterbrechung
British Library Conference Proceedings | 2004
|Automatisiertes Schaltgetriebe, Antriebsstrang und -verfahren
European Patent Office | 2024
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