Langfaserverstärkte Thermoplaste kommen im Automobilinnenraum vermehrt zum Einsatz. Wichtige Grunde dafür sind Gewichtsreduktion, Crasheigenschaften, Kostenreduktion durch Prozessintegration und Umweltverträglichkeit. Es stehen Natur- und Glasfaserverstärkungen zur Verfügung. Feinheiten in der Produktanforderung sind bei der Wahl ausschlaggebend. Beide Typen von Verstärkungsfasern werden im Einstufenprozess vom Halbzeuge zum Bauteile mit dekorativen Oberfläche verpresst. Durch eine gezielte Teilkonsolidierung des Materials, bestehen viele Möglichkeiten, ein ausgewogenes Eigenschaftsprofil bezüglich akustischer, optischer und mechanischer Anforderungen zu erreichen. Die Thermoplastmatrix ermöglicht, je nach Dekormaterial,eine Recyklierbarkeit der Werkstoffe, entweder durch thermisches oder werkstoffliches Recycling. Wenn man von Integration spricht, bestehen Möglichkeiten nicht nur bei der Auswahl geeigneter Dekorfolien. sondern auch darin. Funktionselemente und Crashfunktionelle Teile im Bauteil durch das Einstufenverfahren zu integrieren. Insgesamt ist es also möglich, z.B. einen Dachhimmel aus SymaLITE oder ein FormNafcoForm-Sandwich mit relativ kostengünstigen Maschinen und Werkzeugen herzustellen, ferner die Befestigungselemente für Kabelstränge zu integrieren sowie eine Struktur gegen Kopfaufprall und das alles noch gleichzeitig mit einem Oberflächendekor bei einer Zykluszeit von 50 Sekunden zu formen.
Thermoplastische Verbundwerkstoffe für leichte Innenraumteile
Thermoplastic composites for light weight interior applications
2004
8 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle
Conference paper
German
Thermoplastische Verbundwerkstoffe - neue Entwicklungen und Anwendungen
Automotive engineering | 1992
|Thermoplastische Verbundwerkstoffe draengen auf den Markt
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Leichter und robuster - glasfaserverstaerkte thermoplastische Verbundwerkstoffe im Automobilbau
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