Aufbauend auf der Xenonlampe mit Freiformreflektoren und Linsenprojektion, bieten die Automobilhersteller auch in Normalfahrzeugen Abbiegelicht an. Nachrüstsätze für Xenon- und Abbiegelicht werden ebenfalls angeboten. Zukunftweisend ist die Entwicklung von LED-Fahrscheinwerfern. Renault bietet ein Abbiegelicht für den Typ Modus an, bei dem ein schräg zur Seite gerichteter Scheinwerfer eingeschaltet wird, wenn das Abblendlicht leuchtet und der Lenkwinkel mehr als 25 Grad beträgt. Ist die Fahrzeuggeschwindigkeit höher als 60 km/h oder der Rückwärtsgang eingelegt, wird das Abbiegelicht nicht aktiviert. Ford hat mit Visteon das AFS-Kurvenlicht (Adaptive Front Lighting System) entwickelt, das mit herkömmlichen Halogenlampen betrieben wird. Fahrgeschwindigkeit und Lenkwinkel liefern die Vorgaben für die Software von Visteon. Opel bietet den Astra mit einem mitlenkenden Lichtsystem an. Bei diesem System können die Scheinwerfer bei Bedarf auf Linksverkehr umgestellt werden. Umrüstsätze für Scheinwerfer werden von Bosch für den Betrieb von Xenon-Scheinwerfern, von Hella für ein LED-Tagfahrlicht (Golf V) und von Philips für Halogenlampen mit drei unterschiedlichen Farbzonen (NightGuide, Typen H4, H7r, H7s) angeboten. Die Ausleuchtzone vor dem Fahrzeug ist weiß, die Zone für den Fahrbahnrand leicht bläulich und die Zone für den Gegenverkehr leicht gelblich. Die Farbzonen sollen das Erkennen von Straßenschildern und eine Erhöhung der Konzentration fördern. Neben Bremsleuchten mit LED-Ausrüstung wird gegenwärtig an der Entwicklung von LED-Fahrscheinwerfern gearbeitet. Die wichtigsten Vorteile von LEDs sind der erheblich geringere Stromverbrauch im Vergleich zu Glühlampen und ihre Haltbarkeit.
Licht ins Dunkel. Moderne Lichttechnik im Automobil
Krafthand ; 77 , 20 ; 16-19
2004
4 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
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