Das Unternehmen Bombardier lieferte in 2003 gut 70 % aller weltweit produzierten Linienjets mit weniger als 100 Sitzen. Nun ordert Air Canada anstatt avisierter 45 nur noch 30 Maschinen und auch die Hauptabnehmer US Airways und Delta Air Lines signalisierten drastische Orderkürzungen. Bombardier muss die Produktion herunterfahren. Dem Wettbewerber Embraer, der die restlichen 30 % der kleinen Flieger herstellt, geht es kaum besser. Die Branche hat ihre größte Wachstumsphase nach Expertenmeinung hinter sich. Selbst die Hersteller rechnen nur noch mit 5 % Wachstum pro Jahr nach durchschnittlich 10 % in den letzten 12 Jahren. Besonders in Europa stagniert der Markt. Grund der Misere ist ein grundlegender Strukturwandel, denn die Regionaljets rentieren sich auf weniger Strecken als früher. Noch vor drei Jahren galten die Minimaschinen als Retter der von Terrorangst getroffenen Luftfahrt, mit deren Hilfe große Fluglinien ihr Netz aufrechterhalten konnten, obwohl die Passagierzahlen einbrachen. Inzwischen jagen den Etablierten auf immer mehr Strecken Billigflieger die Kunden ab. Zudem hat sich die Hoffnung von Bombardier und Embraer auf neue Kunden unter den Billigfliegern und Fluglinien aus Indien oder China nicht erfüllt. Dort boomt der Verkehr zwar, aber die Linien können hier auch Maschinen von Airbus oder Boeing mit 130 Sitzen und mehr füllen, wo der Flug pro Passagier im Schnitt bis zu 30 % weniger kostet. Auch bei der Kundschaft werden die engen Maschinen immer unbeliebter. Zwar müssen in den bisherigen Märkten ältere Maschinen ersetzt werden, die Airlines suchen aber eher Maschinen mit 70 bis 100 Sitzen. Solche Maschinen hat nur Embraer im Programm, Bombardier muss erst noch eine neue Maschine für das Segment entwickeln.
Blick in die Röhre. Regionalflugzeuge. Das Geschäft mit kleinen Jets stagniert. Die Boombranche rutscht in die Krise
Market development of medium sized and small aeroplanes is stagnating
Wirtschaftswoche ; 47 ; 72
2004
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Article (Journal)
German
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