Eine gute Fahrdynamik kann nur durch die Komposition aus konzeptrelevanten Parametern wie Antrieb, Karosseriesteifigkeit, Achslastverteilung, Achskinematik und Aerodynamik erreicht werden. Auch im BMW 1er ist der BMW typische Standardantrieb: Motor vorn, Antrieb über die Hinterachse, eine wichtige Voraussetzung für eine gleichmäßige Achslastverteilung. Platziert in der gewichtsoptimierten, steifen Karosserie mit guter Aerodynamik bildet dieses Antriebskonzept zusammen mit der ausgefeilten Achskinematik die Basis für ein überaus sportliches Fahrvergnügen bei gleichzeitig hoher Fahrsicherheit. Den BMW-Kennwerten Agilität und Sportlichkeit bei hohem Fahrkomfort entsprechend wurde bereits in einer sehr frühen Phase der Entwicklung ein Konzept mit folgenden Prämissen festgeschrieben: ein möglichst langer Radstand, eine breite Spur, eine ausgewogene Achslastverteilung sowie ausgezeichnete Beiwerte für den aerodynamischen Auftrieb. Im Beitrag wird zunächst die Fahrwerksauslegung erläutert. Die Karosseriesteifigkeit wird betrachtet, insbesondere wird der Vorderbau mit Vorderachsträger und der Doppeltorsionsring im Hinterwagen beschrieben. Die Fahreigenschaften werden anhand folgender Punkte erläutert: 1. Kreisfahrt, 2. Seitenwind, 3. Frequenzgang, 4. 18-m-Slalomtest, 5. ISO-Spurwechsel, 6. VDA-Ausweichgasse. Die Querdynamik wird betrachtet anhand: Vorderachse, Lenkung und Hinterachse. Vertikal- und Längsdynamik werden betrachtet. Es wird eingegangen auf: Radbremsen und Feststellbremse sowie die Fahrdynamikregelung DSC-Mk60psi (dynamische Stabilität Control), in der die Drucksensorik zur Fahrerwunscherkennung in das Steuergerät integriert ist.
Die neue Leichtigkeit des Fahrens
The vehicle dynamics concept of the new BMW 1-series
Motortechnische Zeitschrift ; 65 , Sh extra: Der neue BMW 1er ; 20-30
2004
11 Seiten, 14 Bilder, 3 Tabellen, 1 Quelle
Article (Journal)
German
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