Das Getriebeportfolio der neuen A-Klasse trägt den wachsenden Kundenanforderungen nach höherem Fahrkomfort, Fahrspaß und geringerem Kraftstoffverbrauch Rechnung. Im Vergleich zum Vorgängermodell steigen die Antriebsleistungen der Otto- und Dieselmotoren um bis zu 38 %, die maximalen Drehmomente um bis zu 46 %. Das bewährte Fünfgang-Handschaltgetriebe mit einer Drehmomentkapazität bis 185 Nm wurde als Grundaggregat übernommen und durch die Anpassung der Gangübersetzungen an die neuen Motorkennungen optimiert. Für die starken Dieselmotoren und den turboaufgeladenen Otto-Motor wurde ein neues, leicht und exakt schaltbares Sechsgang-Handschaltgetriebe entwickelt. Der Aufbau des neuen Sechsgang-Schaltgetriebes und die äußere Schaltung für das neue Sechsgang-Schaltgetriebe werden beschrieben. Das bisherige Fünfgang-Stirnradautomatgetriebe wird durch das erste stufenlose Automatgetriebe (Autotronic) von Mercedes-Benz ersetzt. Die Autotronic ist ein Continuously Variable Transmission (CVT) mit großem Spreizungsbereich. Hierzu werden die Bauteile des Getriebesystems sowie die elektrohydraulische Getriebesteuerung und die Getriebefunktionen dargestellt. Mit der Autotronic kann der Kraftstoffverbrauch auf das Niveau eines Handschaltgetriebes gebracht werden. Die äußere Schaltung sowie die Getriebeölkühlung für die Autotronic werden kurz erläutert.
Triebstrang und Getriebe. Mehr Gänge, größeres Angebot
Powertrain and transmission
Motortechnische Zeitschrift ; 65 , Sh extra: Die neue Mercedes-Benz A-Klasse ; 150-159
2004
10 Seiten, 11 Bilder, 4 Tabellen, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Triebstrang und Getriebe : mehr Gaenge, groesseres Angebot
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