Folienpräsentation. Im Fahrzeugrohbau, der 1200 kg Fahrzeugen unter 400 kg ausmacht, ist durch die Anwendung von faserverstärkten Kunststoffen in Leichtbauweise eine Gewichtsreduktion von bis zu 160 kg, d.h. minus 40 % erzielbar. Eine Gewichtseinsparung von 100 kg entspricht einer Kraftstoffeinsparung von ca. 0.3 l/100 km bis 0.6 l/100 km und ist abhängig vom tatsächlichen Einsatzszenario. Leichtbaumaßnahmen bedeuten im allgemeinen zunächst eine Verteuerung des Bauteilpreises. Durch die gewählten Materialien, Bauweisen und Fügeverfahren sind alle Anforderungen hinsichtlich der passiven Sicherheit zu erfüllen oder gegenüber einer State-of-the-Art Bauweise zu übertreffen. Dies wird durch Real-Unfallgeschehen, Prüfstandards und Ratingverfahren evaluiert. Die spezifische Energieaufnahme liegt für faserverstärkte Kunststoffe um das 3- bis 5-fache über den Vergleichswerten von metallischen Bauweisen. Die Energieabsorptionseigenschaften von FVK hängen ab von Fasertyp, Halbzeugform, Harzen, Geometrie sowie Prüf und Einsatzbedingungen. Im Beitrag werden die spezifischen Energieabsorptionseigenschaften von SMC, GMT, glasfaserverstärkten Kunststoff-(GFK)Strukturen, kohlefaserverstärkten Kunststoff(CFK)-Strukturen dargestellt und dem Wertebereich für metallische Werkstoffe gegenübergestellt. Insgesamt kann gezeigt werden, dass FVK ein hohes spezifisches Energieabsorptionspotenzial bieten. Das Crashpotenzial ist in unterschiedlichen Fahrzeuganwendungen nachgewiesen. Die Simulationswerkzeuge müssen verbessert und den jeweiligen Fertigungsprozessen und Anwendungen angepasst werden.
Faserverstärkte Kunststoffe in Crashanwendungen
Fibre reinforced plastics in crash tests
2004
14 Seiten, 28 Bilder
Conference paper
German
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