Der Anteil der Schweißarbeiten am Schiffskörper beträgt etwa 40 % bezogen auf den Fertigungsstundenaufwand. Etwa 80 % der Schweißnähte sind Kehlnähte und ca. 20 % Stumpfnähte. Von den Nähten werden ungefähr 70 % mit mechanisierten, teilautomatisierten beziehungsweise mit automatischen Schweißanlagen geschweißt. Die Qualität der Schweißnähte wird u.a. durch die Genauigkeit der Nahtvorbereitung bestimmt, die bereits von Fertigungsbereichen des Platten- und Profilzuschnitts erzeugt wird. In modernen Werften besteht eine Fertigungslinie für ebene Paneele, in der stumpf zusammengeschweißte Blechplattenpläne mit Längs- und Querstreifen (Profile, Träger) versehen und fertig geschweißt werden, aus den folgenden Arbeitsstationen: (1) Einseiten-Stumpfnaht-Schweißportal, (2) Profilaufsetz- und Heftportal, (3) Montage- und Geräteträgerportal, (4) CNC-gesteuertes Markier- und Brennportal und (5) Kehlnaht-Schweißportal. Neben dem zweiseitigen Stumpfnahtschweißen (Lage - Gegenlage) ist das einseitige Stumpfnahtschweißen weit verbreitet. Eine moderne Einseitenschweißmaschine kann heute Nahtlängen bis zu 22 m und Blechdicken von 5 mm bis 35 mm schweißen. Die Anlage besteht aus einem stationären Portal, auf dem ein oder zwei Schweißwagen fahren, die mit (UP) Unterpulver-Mehrdrahtschweißtechnik ausgerüstet sind. Zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit wird im Schiffbau das Mehrdrahtschweißen in Tandemanordnung angewendet. Der FMI-Prozess (Fluxocord-Mikro-Injection) sieht vor, dass beim Mehrdrahtschweißen ein überlegierter Fülldraht zugeführt wird und bei den restlichen Schweißköpfen unlegierte Massivdrähte eingesetzt werden. Geschweißt wird in einem Schmelzbad. Mit dem FMI-Verfahren können hochwertige Nähte hergestellt werden. Nach einer Bewertung der Series-Arc-Prozesse (SA und MSA) sprechen die gesicherten mechanischen Gütewerte für die Anwendung des UP-FMI-Prozess. Die Kehlnahtschweißportale innerhalb einer Paneellinie sind als verfahrbare Anlagen ausgebildet. Hier hat sich auf Grund der einfachen Automatisierbarkeit, speziell bei Mehrbrenneranlagen, das MAG-Hochleistungsschweißen durchgesetzt. Abschließend wird auf die Roboterschweißtechnik und laserbasierte Schweißverfahren eingegangen.
Automatisiertes Schweißen im Schiffbau
HANSA. International Maritime Journal ; 141 , 9 ; 140-146
2004
7 Seiten, 1 Tabelle, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Außenhaut , Betriebserfahrung , Fülldrahtelektrode , Fülldrahtschweißen , Kehlnaht , Laserschweißen , Lichtbogenschweißen , MAG-Schweißen , Schiffbau , Schiffbaustahl , Schiffsblech , Schiffsrumpf , Schmelzpunktschweißen , Schweißanlage , Schweißautomat , Schweißbrenner , Schweißdraht , Schweißnaht , Schweißroboter , Schweißstromquelle , Seeschiff , Stumpfnaht , Stumpfschweißen (Metall) , Stumpfschweißmaschine (Metall) , mechanisches Spannen
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