Die Anhebung der maximalen Radsatzlasten im Güterverkehr von derzeit 22,5 t auf 25 oder 30 t führt zu einer größeren Belastung der Fahrbahn, die mit erhöhtem Instandhaltungsaufwand und einer kürzeren Lebensdauer verbunden ist. Dem höheren Aufwand auf der Infrastrukturseite steht ein reduzierter Aufwand auf der Fahrzeugseite gegenüber. Es ist erforderlich, eine genaue Analyse der technischen und wirtschaftlichen Auswirkungen einer Radsatzlasterhöhung auf die Infrastruktur und die Betreiber der Fahrzeuge vorzunehmen. Dies ermöglicht eine Entscheidung für oder gegen den ständigen Betrieb von Schwerlastverkehr. Bei dem vorgestellten Verfahren wird mit Simulation, Klassierung und Bewertung der Einfluß einer Radsatzlasterhöhung auf die Lebensdauer und Instandhaltungsintervalle des Gleises beziehungsweise der Gleiskomponenten untersucht. In Kombination mit einer LCC-Analyse (Life Cycle Costs) ist es möglich, den Oberbau aus wirtschaftlicher Sicht technisch und betrieblich zu optimieren. Für eine Entscheidung der technischen Streckenausrüstung kann auf dieser Basis im Vorfeld einer geplanten Investition unter Berücksichtigung der Trassendisposition der Kosteneinfluß aufgrund höherer Radsatzlasten analysiert und in die Entscheidung eingebracht werden. Für die Analyse beliebiger Strecken muß die technische Bewertung von der bisher untersuchten geraden Strecke noch auf Bogen und Weichen erweitert werden. Darüber hinaus stellt sich die Aufgabe, zu untersuchen, ob es möglich ist, mit Hilfe modifizierter oder neuer Oberbaukomponenten oder Drehgestellkonstruktionen die Kosten konstant zu halten oder sogar zu reduzieren.
Technische und wirtschaftliche Auswirkungen höherer Radsatzlasten auf das Gleis
Higher axle loads. The technical and economic effects on the track
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 53 , 9 ; 574-583
2004
9 Seiten, 7 Bilder, 3 Tabellen, 13 Quellen
Article (Journal)
German
Technische und wirtschaftliche Auswirkungen höherer Radsatzlasten auf das Gleis
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