Reduktionen der Geräuschemission von Fahrzeugen wurden bisher hauptsächlich durch Maßnahmen am Antrieb sowie an Ansaug- und Abgasanlage erreicht. Eine weitere Reduzierung der Geräuschemission ist nur noch möglich, wenn auch das Reifen-Fahrbahn-Geräusch mit in die Betrachtung einbezogen wird. Untersuchungen haben ergeben, dass bei heutigen Fahrzeugen ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h das Reifenabrollgeräusch die dominierende Geräuschquelle darstellt. Zur Messung des Reifenabrollgeräuschs wurde am Institut für Kraftfahrwesen Aachen (ika) im Auftrag der TÜV Automotive GmbH ein Reifen-Testfahrzeug auf Basis eins BMW 520i aufgebaut. Bei diesem mobilen 'Akustikreifenprüfstand' wurden die Geräuschemissionen aller Hauptschallquellen soweit reduziert, dass es zu keiner unzulässigen Beeinträchtigung des zu messenden Reifenabrollgeräuschs mehr kommt. Um das Reifenabrollgeräusch ohne den verfälschenden Einfluss anderer Schallquellen messen zu können, sind deren Emissionen durch geeignete Maßnahmen zu reduzieren. Dies bezieht sich auf die Schallabstrahlung des Verbrennungsmotors sowie das Mündungs- und Oberflächengeräusch der Abgas- und Ansauganlage. Für den Antrieb wurde als akustische Maßnahme eine motornahe Vollkapselung ausgewählt. Die Verringerung des Mündungs- und Oberflächenschalls ließ sich nur durch den Einsatz großvolumiger Dämpferelemente erreichen. Durch eine Automatisierung des Messablaufs kann die Reproduzierbarkeit der Ergebnisse verbessert und gleichzeitig eine Entlastung des Fahrers erzielt werden. Deshalb wurde eine entsprechende Automatisierung mit Hilfe eines Mikrocontrollers realisiert. Das neue Reifengeräusch-Messfahrzeug kann erheblich dazu beitragen, geräuschärmere Reifen zu entwickeln.
Analyse des Reifenabrollgeräuschs mit einem Messfahrzeug
Analysis of the tyre road noise using a test vehicle
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 106 , 6 ; 562-568
2004
7 Seiten, 7 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Neues Messfahrzeug im urbanen Einsatzbereich
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