Für die Schienenprüfung wurde ein System mit niederfrequenten breitbandigen Rayleighwellen (Oberflächenwellen; Grundfrequenz 150-200 kHz, Bereich bis 400 kHz) entwickelt, das mit elektromagnetisch-akustischen Wandlern EMAT (electromagnetic acoustic transducer) arbeitet. Es besteht im Prinzip aus Sender und Empfänger (EMAT), die in einem festen Abstand miteinander verbunden sind und so über den Schienenkopf geführt werden. Zur Messung des Verhaltens im Bereich eines Risses wird als Empfänger ein modifiziertes Michelson-Interferometer (absolute Messung der vertikalen Bewegung der Oberfläche) verwendet. Für die Untersuchungen stehen 4 Schienen zur Verfügung (Neuzustand, aus dem Betrieb genommen, mit und ohne Risse). Die Kalibrierung erfolgt an Al-Schienen mit künstlichen Schlitzen (Tiefen 0, 2, 5, 15 mm) und Auswertung im Frequenzbereich (FFT). Die ersten Ergebnisse zeigen die Eignung des Verfahrens zum Nachweis der Kantenrisse (head checks) und zur quantitativen Bestimmung von Risstiefen. Das Verfahren hat das Potential zur Unterscheidung der Rissarten und zum Nachweis von Änderungen der Mikrostruktur (Eigenspannungen) aus der Messung der Schallgeschwindigkeit. (Stadthaus, M.)
Inspection of rail track head surfaces using electromagnetic acoustic transducers (EMATs)
Prüfung von Schienenkopf-Oberflächen mit elektromagnetisch-akustischen Wandlern (EMATs)
Insight ; 46 , 6 ; 326-330
2004
5 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle, 14 Quellen
Article (Journal)
English
British Library Conference Proceedings | 2002
|Automatic control of ultrasonic rail-inspection transducers
Tema Archive | 1979
|Ultrasonic instrumentation and transducers for rail inspection
Tema Archive | 2002
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