In den Hauptgebieten des Eisenbahnverkehrs werden für Güterwagen vorwiegend zwei konstruktiv unterschiedliche Drehgestellarten verwendet, die in ihrer Funktionsfähigkeit gleichwertig sind. Auf dem europäischen Kontinent, welcher den UIC-Bedingungen unterliegt, ist das typische Konstruktionsmerkmal ein Achslagergehäuse, welches an die Anordnung von zylindrischen Schraubenfedersätzen und einen kompakten Drehgestellrahmen direkt angepasst ist. Auf den beiden amerikanischen Kontinenten, in den Staaten der ehemaligen Sowjetunion, in Australien und in etlichen Gebieten von Afrika und Asien werden sogenannte dreiteilige Drehgestellrahmen mit Anordnung von zylindrischen Schraubenfedern zwischen den Längsträgern und dem Querträger eingesetzt. Die Aufgabe des Drehgestells ist es, die hohen Beschleunigungswerte, die bei dem Abrollkontakt und den Stößen des Rades auf der Schiene entstehen, auf niedrige Beschleunigungswerte der Schwingungen und auf niedrige Schwingungsfrequenzen im Fahrzeugkasten umzuwandeln. Die betriebliche Nutzung zweiachsiger Drehgestelle für Eisenbahngüterwagen mit einteiligen oder dreiteiligen Drehgestellrahmen verbleibt gegenwärtig in einer Zeitphase der Entwicklungsstagnierung. Jede der bewerteten Drehgestellarten besitzt aber Konstruktionselemente, die man vorteilhafter im Rahmen einer gemeinsamen Lösung ausnutzen könnte.
Einfluss von Massen und Abfederung auf dynamische Eigenschaften der Drehgestelle
Influence of mass and suspension on dynamic properties of bogies
Der Eisenbahningenieur ; 55 , 7 ; 14-18
2004
5 Seiten, 1 Bild, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Einfluss von Massen und Abfederung auf dynamische Eigenschaften der Drehgestelle
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