Im täglichen Betrieb der Hochgeschwindigkeitszüge ICE treten mit zunehmender Unrundheit der Räder komfortbeeinträchtigende mittelfrequente Strukturschwingungen des Wagenkastens auf. Die von der Deutschen Bahn AG temporär eingesetzten gummigefederten Räder reduzierten diese Schwingungen, die Festigkeit der Radreifen war jedoch nicht ausreichend. Die Radreifen der in der vorliegenden Arbeit untersuchten radial weichen Eisenbahnräder haben durch den T-förmigen Querschnitt eine deutlich höhere Biegesteifigkeit und eine günstigere Spannungsverteilung. Die an Mehrkörpersystemmodellen von Eisenbahnwagen durchgeführten numerischen Dynamikanalysen und Optimierungen zeigen das große Potential dieser Eisenbahnräder. Durch Parametervariationen der Radreifenfederung sowie automatisierte Stabilitätstests des resultierenden Laufverhaltens werden geeignete Parameterbereiche identifiziert. Diese Parameter reduzieren die mittelfrequenten Vertikalbeschleunigungen des ICE-Brummens stark, ohne die Stabilität des Laufverhaltens zu beeinträchtigen.
Dynamikanalyse eines Eisenbahnwagens mit radialelastischen Rädern
2004
152 Seiten, 75 Bilder, 4 Tabellen, 115 Quellen
Theses
German
Ergebnisse von Betriebsversuchen mit den Gleitlagerbuechsen eines Eisenbahnwagens
Tema Archive | 1971
|Dynamikanalyse eines Miniatur Pantograph Mechanismus mit elastischen Gelenken und Gliedern
Automotive engineering | 2002
|Online Contents | 2009