Die Kommunikationstechnik für Schienenfahrzeuge befindet sich im Umbruch. Der klassische analoge Zugfunk wird in Europa im Rahmen der Einführung des European Rail Traffic Management System (ERTMS) in den kommenden Jahren schrittweise durch den digitalen GSM-R Standard (Global System for Mobile Communication - Railway) abgelöst werden. Damit ergeben sich für die Bahn völlig neue Nutzungsmöglichkeiten, wie die Zug-Diagnose während des laufenden Betriebes, kontinuierlich aufdatierte Fahrgast-Informationssysteme, elektronische Buchungen und Platzreservierungen, Infotainment und Videoüberwachung. Gegenwärtig werden von verschiedenen Bahngesellschaften GSM-R-Netze aufgebaut. In einigen Ländern befindet sich die Versorgung der Schienenfahrzeuge mit WLAN in der Projektierungs- bzw. Testphase. Für die Bahnkunden boten die Mobilfunk-Netzbetreiber bisher SMS Service und reine Sprachdienste an; die Einführung von Datendiensten, wie GSM HSCSD (High Speed Circuit Switched Data) und GSM GPRS (General Packet Radio Service) erlaubt auch den Austausch von E-Mails und das mobile online Surfen im Internet/Intranet während der Zugfahrt. Am Fahrzeugäußeren angebrachte Antennen und bidirektionale Funkverstärker gewährleisten die Kommunikation. Im Zuginneren werden die Funksignale über Antennen in jedem Wagen oder strahlende Kabel verteilt. In der Diskussion ist auch die Anbindung über Satellitenfunk, mit der die hohen Kosten für den Netzaufbau vermieden werden können. Stattdessen sind aber modifizierte Datenprotokolle und Kodierungsalgorithmen erforderlich. Abschließend werden einige Spezialantennen der Firma Huber + Suhner vorgestellt.
Die moderne Funkversorgung von Schienenfahrzeugen - eine Übersicht
Modern radio communication for railway applications - an overview
Moderne Schienenfahrzeuge, 35 ; 312-323
ZEVrail Glasers Annalen ; 128 , Sonderheft Tagungsband
2004
12 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen
Conference paper
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