Neue Fahrzeugkonzepte für Schienenfahrzeuge erfordern u.a. eine Reduzierung der Masse pro Sitzplatz, die nur mit einer weiterentwickelten Leichtbaustruktur des Wagenkastenrohbaus zu erreichen ist. Außerdem besteht ein großer Bedarf an Halbzeugen, die eine spezielle Geometrie und/oder gesondert eingestellte mechanisch-technologische Eigenschaften aufweisen. Die Komplexität der im Schienenfahrzeugbau eingesetzten Strangpreßprofile ist ständig von einfachen Standardprofilen bis zu den heutigen Mehrkammer-Hohlprofilen aus AlMgSi-Legierungen gestiegen. Weiterentwicklungen bei der Herstellung und Verarbeitung dieser Profile werden im wesentlichen durch die Beherrschung der Einflußgrößen Anlagentechnik/Prozeß, Werkzeugdesign/Legierung und Weiterverarbeitung/Fügetechnik bestimmt. Nur durch ein Ineinandergreifen dieser Einflußbereiche können weitere Leichtbaukonzepte umgesetzt werden. Obwohl die Anzahl der Fügeoperationen durch den Einsatz überbreiter Profile gesenkt werden kann, ist eine leistungsfähigere Fügetechnik erforderlich. Die gegenwärtigen MIG-Verfahren mit den Nachteilen der geringen Schweißgeschwindigkeit und Festigkeitsverlust in der Schweißzone können zukünftig durch innovative Verfahren, wie das LaserHybrid- oder das Rührreibschweißen abgelöst werden. Weitere erfolgversprechende Fügekonzepte, wie das Plasmalöten, sind Gegenstand von Forschungsprojekten.
Entwicklungen bei Herstellung und Verarbeitung von komplexen Mehrkammer-Hohlprofilen aus Aluminium
Development of the production and processing of complex multi-chamber hollow sections from aluminium
Moderne Schienenfahrzeuge, 35 ; 216-223
ZEVrail Glasers Annalen ; 128 , Sonderheft Tagungsband
2004
7 Seiten, 10 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
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