BMW hat im Herbst 2003 den X5 mit einer Vielzahl von Maßnahmen einer Modellüberarbeitung unterzogen. Unter anderem wurde der komplette V8-Antrieb durch den neuen 4.4-l-V8-Valvetronic-Motor und das 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF ersetzt. Dieser neue Antrieb ist die Basis für die 4.8is Hochleistungsvariante des X5. Entwicklungsziele des neuen Hochleistungsantriebes waren: Steigerung von Motorleistung und Fahrleistung, kompromissloses dynamisches Ansprechverhalten des Antriebs, signifikant verbesserte Allrad-Eigenschaften, Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, Design eines unwiderstehlichen V8-Motorsounds, Erfüllung der EU 3- bzw. LEV-Emissionsstandards. Die neue Basis für den V8-Hochleistungsmotor ist der aus dem BMW 7er bekannte 4.4 l Valvetronic-Motor. Der Hubraum wurde durch eine Vergrößerung der Bohrung von 92 mm auf 93 mm und des Hubes von 82.7 mm auf 88.3 mm auf 4.798 l angehoben. Begleitende Maßnahmen am Kurbeltrieb waren: geschmiedete Stahl-Kurbelwelle, Dreistofflager stuhlseitig für die Kurbelwelle, örtliche Verstärkungen am Pleuel sowie höherwertige Lagermaterialien. Viel Feinarbeit wurde in die Reduktion der durch den größeren Kolbenhub verursachten Pump- und Pantschverluste investiert. Einen wesentlichen Beitrag brachte die Absenkung des Ölsumpf-Spiegels um 16 mm. Die Aktivitäten in der Motor-Peripherie konzentrierten sich auf die Entdrosselung der Luft-/Abgas führenden Bauteile. Motor-Eigenschaften zu Leistung und Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Response und Sound werden dargestellt. Ebenso werden das 6-Gang-Automatikgetriebe 6HP26 von ZF und die xDrive-Allradtechnik erläutert. Die X5-Hochleistungsvariante erzielt Fahrleistungswerte auf Sportwagen-Niveau.
Der neue Hochleistungs-Antrieb des BMW X5
The new high performance powertrain of the BMW X5
2004
15 Seiten, 14 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
Der neue Hochleistungs Antrieb des BMW X5
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