Beim Zusammenbau von großen, nicht völlig starren Luftfahrzeugbauteilen besteht die Forderung, Fixierpunkte an Spanten und Beschlägen oder die Verteilung von Dichtungsmasse durch die Außenhaut zerstörungsfrei zu lokalisieren. Zur impulsthermographischen Lösung dieses Problems wurden in einem ersten Schritt mit Hilfe der ThermoCalc-3D-Software die für Aluminium und Kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) zu erwartenden Ergebnisse modelliert. Die dafür verwendeten Werkstoffkennwerte sind in einer Tabelle angegeben. Anschließend wurden entsprechende Versuche an Probekörpern mit einem Thermoscope-System mit Blitzlampe und 3-5 Mikrometer Kamera vorgenommen. Die Luftspalte zwischen der Außenhaut (2 mm CFK oder 1,6 mm Aluminium 2024-T3) und dem Spant betrugen zwischen 0 und 0,1 mm. Bei der Kombination CFK-Haut und CFK-Spant wurde die Lokalisierung des Spants in Übereinstimmung mit der Modellrechnung bei kleinen Luftspalten nur unwesentlich beeinträchtigt. Beim Aluminiumwerkstoff gelang die Abbildung des Spants nur bei direktem Kontakt und nur auf Thermographiebildern ca. 0,1 Sekunde nach dem Erwärmungsblitz. Unter diesen Bedingungen wurde die gleiche Lokalisierungsmessunsicherheit von 0,5 mm erreicht wie bei CFK. (Richter, H.)
Transient thermography as a through-skin imaging technique for aircraft assembly
Impulsthermographie, als bildgebendes Verfahren für Strukturen unter der Außenhaut von Luftfahrzeugen
Insight ; 46 , 4 ; 200-202
2004
3 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 8 Quellen
Article (Journal)
English
Transient thermography as a through skin imaging technique for aircraft assembly
British Library Conference Proceedings | 2003
|Through skin imaging for aircraft assembly using pulsed-transient thermography
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|Transient thermography as a through skin imaging techique for aircraft assembly
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|Through skin sensing assessment of aircraft structures using pulsed thermography
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|Transient thermography in the assessment of defects of aircraft composites
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