Dynamik, Agilität und Sportlichkeit waren drei der wichtigsten Merkmale im Lastenheft des neuen BMW 6er. Mit seinen Fahreigenschaften sollte er die Spitzenstellung unter den BMW Modellen einnehmen. Eine breite Spur, groß dimensionerte Räder und Reifen sowie eine moderate Tieferlegung unterstreichen die sportlichen Proportionen des Fahrzeugs. Der von BMW mit dem Z4 eingeschlagene Weg zur Einführung von Reifen mit Notlaufeigenschaften in Runflat-Technik wird durch den serienmäßigen Einsatz im 6er fortgesetzt. Die aktive Sicherheit wird durch DSC und Reifenpannenanzeige in der Serienausstattung unterstützt. Die bewährte Doppelgelenk-Zugstreben-Vorderachse in Aluminiumbauweise wurde vom neuen 5er übernommen und auf die breitere Spurweite und die größeren Räder des 6er durch Veränderung von Zugstrebe, Querlenker und Schwenklager angepasst. Die Motor- und Getriebelagerung wurde vom 5er übernommen. Ebenso wurde die Aluminium-Integral-Hinterachse des neuen 5er für den Einsatz im 6er abgewandelt. Alle Komponenten der direkt ansprechenden Zahnstangenlenkung sind baugleich zum neuen 5er, die Abstimmung ist jedoch auf den 6er angepasst. Als Sonderausstattung ist die BMW Aktivlenkung erhältlich. Sie verfügt über einen Stellmotor am Lenkgetriebe, der den Lenkeinschlag der Räder gezielt erhöht oder verringert. Federung und Dämpfung sind sportlich straff abgestimmt, der Aufbau serienmäßig 15 mm tiefergelegt. Die Federn werden zur Erreichung konstanter Aufbaueigenfrequenzen und konstantem Höhenstand ausstattungsabhängig dem individuell errechneten Fahrzeuggewicht angepasst. An Vorder- und Hinterachse sind Stabilisatoren verbaut. Als Sonderausstattung ist Dynamic Drive erhältlich, ein aktives Fahrdynamiksystem, das u. a. die Seitenneigung des Fahrzeugs bei Kurvenfahrt reduziert. Zur Erreichung der Ziele Bremsweg, Standfestigkeit, Komfort und Akustik wurde die aus dem aktuellen 7er bekannte Bremsanlage übernommen. Diese Radbremse besitzt hohe Sicherheitsreserven bei gleichzeitig hohem Bremsenkomfort. Der neue 6er wird serienmäßig mit der 'Dynamischen Stabilitäts Control' DSC8, bereits aus dem neuen 5er bekannt, ausgeliefert. Die bereits im aktuellen 7er und neuen 5er bewährte Active Cruise Control ACC kommt auch im neuen 6er zum Einsatz, jedoch mit einer neuen Gerätegeneration (Hard- und Software).
Der vermeintliche Widerspruch. Komfort versus Fahrdynamik
The suspect contradiction. Comfort against vehicle movement dynamics
Motortechnische Zeitschrift ; 65 , Sh: Der neue BMW 6er ; 76-89
2004
11 Seiten, 14 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Fahrdynamik , Pkw (Personenkraftwagen) , Fahrverhalten , Anwendung im Fahrzeugbau , Lastenheft , Fahrzeugsicherheit , Autoreifen , Gürtelreifen , Laufeigenschaft , Fahrzeugfahrwerk , Vorderachse , Hinterachse , Fahrzeuglenkung , Lenksäule , Lenkgetriebe , Lenkrad , Fahrzeugfederung , Fahrzeugdämpfung , elektronische Steuerung und Regelung , Kraftfahrzeugelektronik , Bremsweg , Standfestigkeit
Der vermeintliche Widerspruch: Komfort versus Fahrdynamik
Automotive engineering | 2004
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