Gegenstand der Ausführungen sind die Prüfung mit Infrarotthermographie und mit Bodenradar. Nach einer ausführlichen Darstellung der Grundlagen beider Verfahren werden jeweils die Probleme der Hochgeschwindigkeitsprüfung genannt, wie sie für eine Gleisüberwachung notwendig ist. Hauptsächlich werden dazu bei der Thermographie der Aufnahmewinkel der Kameraoptik und der Abstand der Kamera über der Schotterschicht untersucht, wobei die Akquisitionsrate mit 1 Bild je Sekunde angenommen wird. Die näher betrachtete Kamera hat einen Winkel der Kameralinse von 20 Grad. Ausführliche Berechnungen zur Auflösung in Abhängigkeit von der Abtastgeschwindigkeit werden für Bodenradar gemacht. Ein neu entwickeltes Radargerät arbeitet mit 2 simultan zu betreibenden Antennen und mit einer Abtastrate von 400 Scans je Sekunde. Es wird die Grenzfläche Schotter/Lehm betrachtet. Es zeigte sich, dass im Hochgeschwindigkeitsbetrieb Infrarot- und Bodenradarprüfung mit gleicher Geschwindigkeit (nicht genau angegeben) zu betreiben sind. Bei der Radarprüfung sollen im Labor verschiedene Antennen wie Horn- und Schleifenantennen untersucht werden. Zunächst sind Laborprüfungen vorgesehen. (Tietz, H,-D.)
Issues over high-speed non-invasive monitoring of railway trackbed
Probleme der zerstörungsfreien Hochgeschwindigkeitsprüfung des Gleisbetts
NDT&E International ; 37 , 2 ; 131-139
2004
9 Seiten, 4 Bilder, 5 Tabellen, 40 Quellen
Article (Journal)
English
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