Zunächst wird mit einem Beschleunigungsaufnehmer und einem Schlagimpuls als Ultraschallquelle festgestellt, dass der Frequenzbereich von 40 bis 80 kHz am zweckmäßigsten für die Charakterisierung der Energieausbreitung in der Schiene ist. Mit der Methode der finiten Elemente wird die Ausbreitung von geführten Wellen als Resonanzfall für den Schienenquerschnitt berechnet. Dazu wird die Dispersion der Phasengeschwindigkeit im Frequenzbereich von 0 bis 80 kHz bestimmt. Bei der Wechselwirkung mit Fehlern kann es zu Modenkonversionen kommen. Für den Nachweis von Testfehlern in Form künstlicher Einschnitte von 0 bis 35 % der Schienenhöhe gelangen luftgekoppelte Schwinger und EMATs zur Anwendung. Der luftgekoppelte Wandler kann Quellen in der Schiene in 152 m Entfernung registrieren. Der Wandler empfängt den Ultraschall bis zu einer Entfernung von 1,82 m oberhalb der Schiene. Bei den EMATs haben Voruntersuchungen eine Prüfung mit SH-Wellen und bei einer Nennfrequenz von 60 kHz hinsichtlich der Auflösung favorisiert. Dieser Wandler zeigte auch eine monoton steigende Abhängigkeit der Amplitude von der Einschnitttiefe, so dass dieser Wandler für Querfehler als besonders geeignet erscheint. Bei einigen Schnitttiefen wurden aber Anomalien durch die Ausbildung von Modenkonversionen beobachtet. (Tietz, H,-D.)
Guided wave inspection potential of defects in rail
Geführte Wellen als Prüfpotenzial für Fehler in Schienen
NDT&E International ; 37 , 2 ; 153-161
2004
9 Seiten, 15 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
English
Application and potential of guided wave rail inspection
Tema Archive | 2002
|JRC2009-63014 Ultrasonic Guided Wave Inspection of Rail Defects Under Shelling
British Library Conference Proceedings | 2009
|Noncontact Ultrasonic Guided Wave Detection of Rail Defects
Transportation Research Record | 2009
|Noncontact Ultrasonic Guided-Wave System for Rail Inspection
Transportation Research Record | 2011
|Rail inspection with guided waves
Tema Archive | 2006
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