Für die Hersteller von Eisenbahnrädern ist es wichtig, Materialfehler schon während des Produktionsprozesses zu erkennen: Nur so können qualitativ hochwertige und den heutigen Sicherheitsstandards entsprechende Eisenbahnräder hergestellt werden. Mit RWI (Rail Wheel Inspection) haben die Entwicklungsingenieure ein System realisiert, das eine schnelle und zuverlässige Ultraschall-Einzel-Prüfung von Radreifen und Vollrädern ermöglicht. Auch berücksichtigten sie die von der europäischen Norm seit 2002 geforderte Prüfempfindlichkeit entsprechend Kreisscheibenreflektor mit Durchmesser 1 mm, statt bisher 2 mm. Die Stuttgarter Ingenieure haben sich für eine Ultraschallprüfung mittels Tauchtechnik entschieden. Dabei sind die Prüfköpfe in einem definierten Abstand zu dem zu prüfenden Rad angebracht und zeigen dadurch keine Verschleißerscheinungen. Spezielle Prüfsystemträger sorgen dafür, dass sich die RWl Anlage automatisch verschiedenen Radgrößen anpasst, so dass Räder von 690 bis 1350 mm Durchmesser bei einem Gewicht bis ca. 1000 kg ohne aufwändiges mechanisches Umrüsten geprüft werden können. Die Basis-Version von RWI ist ausgelegt für die Prüfung des Radkranzes, von Radreifen und Vollrädern. Dafür sind je nach Prüfaufgabe fünf bis zwölf Tauchtechnik-Prüfköpfe notwendig. Die optionale Einbindung weiterer Prüfkopfträger ermöglicht bei Vollrädern erstmals in Tauchtechnik das Prüfen von Scheibe, Nabe und Spurkranz eines Rades in einem Durchgang. Das RWI-Basis-System kann genau auf die Kundenbedürfnisse zugeschnitten werden. RWI ist eine vollautomatisierte Prüfanlage, die problemlos in jeden bestehenden Fertigungsablauf implementiert werden kann.
Mit Ultraschall auf der sicheren Schiene. Neue Radprüfanlage erkennt winzige Schäden bereits in der Produktion
Quality Engineering ; 4 ; 44-45
2004
2 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
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