Moderne Antiblockersysteme verhindern meist, dass bei Unfällen Bremsspuren entstehen. Die Analyse des Unfallgeschehens wird dadurch erschwert. Alternativ können die Schäden an den Fahrzeugen analysiert werden. So lassen sich beispielsweise aus dem Höhenvergleich der Kontaktzonen beider Fahrzeuge Rückschlüsse ziehen, wer wie stark gebremst hat. Dazu werden bestimmte typenspezifische Merkmale benötigt, weshalb im Rahmen einer Diplomarbeit die Höhenänderungen an Front und Heck von 51 heute gängigen Fahrzeugen in Abhängigkeit von der Verzögerung zeitabhängig gemessen wurden. Eingesetzt wurde 2D-Radar-Geschwindigkeitssensoren, Beschleunigungssensoren sowie Abstandssensoren an der Fahrzeugfront. Ein Datenlogger erfasste die Messdaten der Sensoren, während auf ebener Fahrbahn der Bremsvorgang aus 40 km/h durchgeführt wurde. Bezogen auf die konkrete Verzögerung stellten sich dabei stabile Nickwinkel ein. Die Auswertung erfolgte mit der Software RACE. Es zeigte sich, dass die Höhenänderungen an den Fahrzeugen erheblich variieren und sich bezogen auf die Bauform, die Fahrzeugklasse und die Radaufhängung kein allgemeiner Trend ableiten lässt. Daher wird festgestellt, dass eine Übertragung auf andere, nicht gemessene Fahrzeuge nicht ohne weiteres zulässig ist.
Höhenänderungen von Pkw-Karosserien beim Bremsen
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 42 , 3 ; 57-60
2004
4 Seiten, 12 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Hoehenaenderungen von Pkw Karosserien beim Bremsen
Automotive engineering | 2004
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HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2004
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Energierueckgewinnung beim Bremsen
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