Zurzeit haben sich sowohl Schalt- als auch Automatikgetriebe auf dem Markt etabliert, wobei durch die Weiterentwicklung der Automatikgetriebe hin zu Sechs-und Siebengangkonfigurationen ein großer Schritt bezüglich Verbrauch und Komfort gemacht wurde. In den letzten Jahren kamen automatisierte Schaltgetriebe und variable, stufenlose Getriebe auf den Markt. Seit 2003 ist nun ein schon lange Zeit bekanntes Konzept auf dem Markt, das Doppelkupplungsgetriebe, das zur Gruppe der Lastschaltgetriebe gehört. Im Gegensatz zu anderen Lastschaltgetrieben verfügen Doppelkupplungsgetriebe jedoch über zwei separate Getriebeeingangswellen. Die Gänge werden im jeweiligen lastfreien Teil des Getriebe vorgewählt, der Gangwechsel selbst erfolgt jedoch unter Vollast mittels einer kontrollierten Übergabe des Drehmoments von der ersten auf die zweite Kupplung. Die ZF Sachs AG als Spezialist für Antriebsstrang- und Fahrwerkkomponenten in der ZF-Gruppe entwickelt auf dem Gebiet der Doppelkupplungsgetriebe sowohl nasslaufende als auf trockenlaufende Kupplungen, hydraulische und elektromotorische Aktuatoren zur Ansteuerung der Kupplungen und des Getriebes sowie die dazugehörige Systemfunktionssoftware. Ausgehend von der Marktstruktur in Europa werden die Kleinwagen bis hin zu den Mittelklassewagen die Zielsegmente für die Einführung neuer automatisierter Getriebesysteme sein. Doppelkupplungsgetriebe haben aufgrund ihres Potenzials, den Kraftstoffverbrauch unter den Verbrauch von Konzepten mit Schaltgetrieben zu senken sowie aufgrund des hohen Komforts und der guten Fahrdynamik in diesen Segmenten gute Chancen. Mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit nasslaufender Doppelkupplung ist eine Reduzierung des Verbrauchs im Vergleich zu einem Sechsgang-Handschaltgetriebe zwischen 3 uns 5 % möglich. Setzt man an Stelle des nasslaufenden Kupplungssystems ein trockenlaufendes System ein, so kann eine weitere Reduzierung von etwa 1,5 % realisiert werden. Bessere Verbrauchsreduzierung liefert nur das automatisierte Schaltgetriebe. Neben den Punkten Kraftstoffverbrauch, Performance und Komfort sind sowohl das Systemgewicht als auch die Komplexität der Integration in die verschiedenen Antriebsstrangkonfigurationen interessant. Die entstehende Komplexität für die Integration in die verschiedenen Antriebsstrangkonfigurationen hält sich in allen Fällen in Grenzen. Einfacher zu integrieren sind nur manuelle Schaltgetriebe und teilweise automatisierte Schaltgetriebe. Zur Senkung von Kraftstoffverbrauch und Systemkosten können trockenlaufende Doppelkupplungsgetriebe für Fahrzeuge mit einem Motordrehmoment von unter 250 (300) Nm eine Lösung sein. Über 250 (300) Nm ist das nasslaufende Doppelkupplungsgetriebe aufgrund der besseren Fahrdynamik, des erreichbaren Maßes an Komfort und der Drehmomentkapazität als System vorzuziehen.
Marktchancen von Doppelkupplungstechnologien
Market chances of dual clutch technologies
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 106 , 2 ; 106-116
2004
11 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Fahrzeuggetriebe , Fahrzeugkupplung , Fahrzeugaggregat , Marktsegment , Marktanteil , Schaltgetriebe , automatisches Getriebe , Marktübersicht , Kraftstoffverbrauch , Anwendung im Fahrzeugbau , Anwendung im Motorenbau , Antriebstechnik , Produktentwicklung , technische Entwicklung , Trend (Entwicklung) , Drehmoment , Getriebewelle , Pkw (Personenkraftwagen) , Fahrdynamik
Marktchancen von Doppelkupplungsgetrieben
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