Im Gegensatz zum Frontalcrash sitzt der Insasse beim Seitenaufprall unmittelbar in der Deformationszone. Beim Insassenschutz ändert sich hierdurch die Zielsetzung: Statt einer Rückhaltung des Insassen relativ zum Interieur des Fahrzeugs bei einer möglichst sanften Geschwindigkeitsanpassung, hat nun der Schutz vor hohem Energieeintrag durch die eindringende Struktur höchste Priorität. Die Debatte ist im wesentlichen, ob es nun vorteilhafter ist, den Insassen direkt nach Crashbeginn an das Fahrzeug anzukoppeln, um ihn so früh wie möglich zu beschleunigen, oder ob es nicht besser wäre, das Ankoppeln so lange wie möglich hinauszuzögern, um das Geschwindigkeitsniveau der Struktur signifikant zu reduzieren, bevor der Insasse damit in Kontakt tritt. Die hier präsentierte Studie wurde mit dem Ziel durchgeführt, das Ankopplungsverhalten Insasse/Fahrzeug im Seitenaufprall, speziell im Lastfall Euro NCAP (Barriere), zu untersuchen. Die in diesem Zusammenhang dargestellten Simulationsergebnisse zeigen den Einfluss der Thoraxairbagsteifigkeit anhand der Verletzungskriterien von Ober- und Unterkörper auf und beschreiben die Beziehung zwischen diesen Kriterien. Durch Skalierung der Crashschwere, Variation der Sitzposition relativ zur eindringenden Struktur und Variation des zur Verfügung stehenden Arbeitsraumes des Rückhaltesystems, wird der Einfluss der Varianten im Rahmen oben genannter Studie im Fall kleiner und großer Fahrzeuge untersucht.
In contrast to frontal impact, the occupant sits directly in the deformation zone of the vehicle structure during a side impact event. The goal in occupant protection is no longer one of restraining the occupant relative to the interior of the vehicle and thus decelerating it as smoothly as possible but one of protecting the occupant from the high energies of the intruding surface. The traditional debate is whether it is better to couple the occupant and vehicle very soon after the event begins and thus begin to accelerate the occupant as early as possible or to delay the coupling as much as possible such that the velocity level of the structure is significantly decreased before the moment of coupling between the occupant and the structure. This paper describes a study undertaken to investigate occupant/vehicle coupling regimes in side impact, specifically the Euro NCAP Side Impact Barrier load case. Simulation results are presented and discussed in the context of upper and lower body injury criteria and the relationship between them, to illustrate the influence of variation of the (thorax) airbag stiffness. Furthermore, the effects of the above variations in the case of small and large vehicles are examined through scaling of the crash event severity, variation of the occupant position relative to the intruding surface and variation of the available working space in which the restraint system can act.
Principles of side impact occupant protection: An investigation into occupant to vehicle coupling regimes with respect to the Euro NCAP barrier loadcase
Insassenschutzprinzipien beim Seitenaufprall: Untersuchung des Ankopplungsverhaltens Insasse/Fahrzeug im Lastfall Barrierenaufprall Euro NCAP
2003
26 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Conference paper
English
British Library Conference Proceedings | 2003
|ELBA - Federal Highway Research Institute (BASt) | 2017
|Assessment of Child Occupant Protection in ASEAN NCAP
Trans Tech Publications | 2014
|Side impact occupant protection technologies
TIBKAT | 1991
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