(Forts. aus Heft 4/2003, S. 18-21) Bei der Realisierung zukünftiger Fahrzeugstrukturen in Mischbauweise stellen wärmearme Fügetechniken Schlüsseltechnologien dar, da sie im Allgemeinen das Verbinden unterschiedlicher Materialien bei geringer Temperaturbelastung der Fügeteilwerkstoffe während der Fertigung ermöglichen. Dazu zählen das Kleben mit chemisch reagierenden Klebstoffen sowie die umformtechnischen Fügeverfahren Nieten, Clinchen und Falzen. Die Kombination der klebtechnischen mit den mechanischen Fügeverfahren führt zur sogenannten wärmearmen Hybridtechnik. Insbesondere bei Fügepartnern mit deutlich unterschiedlichem elektrotechnischem Potenzial ist mit einer Kontaktkorrosion im Fügebereich zu rechnen. Anhand von Verbindungen von CFK-Werkstoffen (kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe) mit Aluminiumlegierungen, die für zukünftige Fahrzeugstrukturen von Interesse sind, wird das Alterungs- und Korrosionsverhalten derartiger Verbindungen untersucht. Die Verbindungen wurden durch Stanznieten mit und ohne Klebstoff sowie durch reines Kleben erzeugt. Die Ergebnisse zeigen die Vorteile der Klebtechnik, die sich darüber hinaus auch positiv auf die Steifigkeit und die Schwingfestigkeit auswirkt. Durch den teilweise additiven Einsatz der Klebetechnik unter Verwendung neu entwickelter, sogenannter crashoptimierter Klebstoffe zu den punktförmigen Fügeverfahren ist eine quasi gewichtsneutrale Erhöhung der Brucharbeit crashbeanspruchter Fahrzeugstrukturen erreichbar. Weitere Untersuchungen wurden zum thermomechanischen Verhalten der Klebschichten durchgeführt und daraus Schlußfolgerungen für den Einsatz der Klebtechnik gezogen.
Autovision. Zukünftige Werkstoffe und Fügekonzepte im Automobilbau. Teil 2
Auto vision. Prospective materials and joining concepts in the automotive industry. Part 2
Stahl ; 5/6 ; 44-47
2003
4 Seiten, 7 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Autovision: Zukünftige Werkstoffe und Fügekonzepte im Automobilbau
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