Korrosionsschäden in der maritimen Technik können auch auftreten, wenn die tatsächlichen Betriebsbedingungen von den vorgesehenen abweichen oder durch Unkenntnis Vorschriften nicht eingehalten werden. Leitungen aus CuNiFe wurden als beständig in Meerwasser eingeschätzt. Trotzdem kam es zu Korrosionsschäden, wenn Schiffe mit dieser Berohrung eine längere Zeit im Hafen lagen (insbes. Bei Schiffen der Bundesmarine). Hafenwasser weicht vom reinen Meerwasser in der Korrosionsaggressivität erheblich ab. Die Rohrleitungen sollten auf hoher See gespült und im Hafen nur bedingt betrieben werden. In einem weiteren Fall trat Lochkorrosion in einem Ballastwassertank auf. Zwei Schiffe der gleichen Reederei befuhren die gleiche Route, nur an einem Schiff trat der Korrosionsschaden auf. Beide Schiffe ankerten im Hafen neben einer chemischen Fabrik. Der eine Kapitän hat das Ballastwasser auf See gegen sauberes ausgetauscht, der andere Kapitän, dessen Schiff den Schaden zeigte, nicht. Flächige Korrosion an einem Ballastwassertank trat auf, weil die Opferanoden für den kathodischen Schutz falsch angeordnet waren. Bei einem Chemikalientanker war in den Ladetanks die Beschichtung spröde geworden und platzte ab. Nach den Protokollen war keine Fehlhandlung der Besatzung erkennbar. Eine weitergehende Prüfung ergab, dass die vorgesehene Trocknung nach dem Spülen der Tanks gar nicht durchgeführt werden konnte, weil die Ventilatoren wegen Defekten zur Reparatur waren.
Schadensfälle in der maritimen Technik
2003
9 Seiten, 6 Bilder
Conference paper
German
Bedienungsfehler , Schiffsverkehr , Meerwasser , Brackwasser , Wasserverschmutzung , Lochfraßkorrosion , Abplatzen , Innenüberzug , Schaden , Leck , Havarie , Oberflächenschaden , Schadenanalyse , Schädigungsmechanismus , Rohrleitung , Schifftank , Praxisbericht , Betriebsbedingung , Korrosionsschaden
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