Gegenstand der vorliegenden Arbeit sind experimentelle Untersuchungen des Reibungsverhaltens und der Verschleißeigenschaften von Schienen- und Radwerkstoffen. Zur Simulation des Rad-Schiene-Kontaktes wurde der Zwei-Rollen-Kontakt ausgewählt. Die Verschleißversuche wurden an einer neu entwickelten Versuchsanlage durchgeführt. Dabei war der Zuwachs des Verschleißvolumens proportional zum Anstieg der wirkenden Pressung und des Schlupfes zwischen den Rollen. Eine zunehmende Umfangsgeschwindigkeit der Testrollen führte zu einer Abnahme des Verschleißes. Der Verschleiß der Schienenrollen konnte durch eine periodische Umkehr der Richtung der wirkenden Reibungskräfte beträchtlich reduziert werden. Untersuchungen ergaben, dass die experimentellen Ergebnisse gut mit der Praxis übereinstimmten.
Experimental examinations of the friction behaviour and the wear properties of rail and wheel material are reported. The two roller contact is selected as the testing principle to simulate the wheel-to-rail contact. Wear tests were performed on a new designed test machine. The wear volume rise turned out to be proportional to the increase of the acting pressure and the creep between the rollers. Raising the circumferential speed of the test rollers caused a reduction in the wear volume. A significant wear decrease at the driven rail rollers could be achieved by periodically reversing the direction of the acting friction forces. Examinations as to the extent to which experimental results can be applied to practice, reveal a good correspondence.
Friction behaviour and wear properties of rail and wheel material
Reibungs- und Verschleißverhalten von Rad- und Schienenwerkstoffen
Materialwissenschaft und Werkstofftechnik ; 34 , 10/11 ; 953-959
2003
7 Seiten, 19 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
English
Friction and wear testing of rail and wheel material
Tema Archive | 2003
|Friction and wear testing of rail and wheel material
British Library Conference Proceedings | 2003
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