Ein neues, vom Germanischen Lloyd entwickeltes Shipboard Routing Assistance System (SRAS) unterstützt die Schiffsführung bei der Erkennung gefährlicher Betriebszustände und der Auswahl geeigneter Gegenmaßnahmen durch Simulation am im Brückenhaus installierten Rechner. Der unmittelbare Vorteil des Systems liegt in der erhöhten Sicherheit bzw. der Risikominimierung für Schiff und Ladung, aber in der Zukunft können sich SRA-Systeme auch positiv auf die Höhe der zu zahlenden Versicherungsprämien auswirken. Die Pilotanwendung des Systems wurde an Bord eines Post-Panmax-Containerschiffes der Reederei Costamare über mehrere Monate erfolgreich getestet. Das prinzipiell Neuartige an diesem Konzept ist die Kombination an Bord aufgezeichneter Wellendaten mit den Informationen aus einer vorkalkulierten Datenbank. Mit Hilfe der bordeigenen X-Band-Radarantenne wird der Seegang gemessen und als Grundlage für halbstündige Vorhersagen der aktuellen Schiffsbelastungen und -bewegungen genutzt. Hierfür werden die aktuellen Beladungsinformationen vom Ladungsrechner sowie die vorab berechneten hydrodynamischen Kennwerte zusammen mit den gemessenen Seegängen an Bord zentral verarbeitet, um daraus die resultierenden Schiffsreaktionen alle 30 Minuten zu berechnen. Interessierende Schiffsreaktionen werden auf einem Monitor im Brückenhaus grafisch dargestellt. Mit Hilfe von Wellenvorhersagen (Höhe und Richtung) können auch Szenarien simuliert werden, die gefährliche Betriebszustände aufdecken helfen. In der Pilotanwendung werden das vertikale wellenerzeugte Biegemoment am Hauptspant sowie die vertikal ausgerichteten Beschleunigungen im Bugbereich überwacht . Darüber hinaus werden die wellenerzeugten Scherkräfte bei einem Viertel und drei Vierteln der Schiffslänge, das Tauchen, Stampfen und Rollen, die Vertikalbeschleunigung mittschiffs sowie am hinteren Lot und die Horizontalbeschleunigung in den obersten Containerlagen am vorderen und hinteren Lot neben dem gemessenen Seegang erfasst. Eine Warnung für das Auftreten der kentergefährdenden parametrisch erregten Rollbewegung sowie die Anzeige der Wahrscheinlichkeit für Slamming im Vorschiffsbereich rundeten das System ab. Technisch waren ein Miros-Wavex-Messsystem für die Seegangserfassung sowie Amarcon-Octopus-Software als Zentraleinheit die Basis der Installation.
Im Piloteinsatz bewährt. SRAS - Shipboard Routing Assistance
GL Magazin Germanischer Lloyd ; 2 ; 13-14
2003
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
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