Wenn ein Zug in einen Tunnel einfährt, wird eine Druckwelle erzeugt, die sich mit Schallgeschwindigkeit im Tunnel ausbreitet. Die Druckerhöhung führt zu Temperatursteigerung, welche eine Erhöhung der Schallgeschwindigkeit bewirkt. Daher bewegt sich die Rückseite der Druckwelle schneller als die Vorderseite und kann letztere einholen. Dies führt zur Erhöhung des Druckgradienten und am Tunnelausgang wird ein Teil der Welle nach außen emittiert, als Knall hörbar und kann zu Vibrationen von Bauwerken führen. In dem Beitrag wird gezeigt, daß die Methode, welche bei der Deutschen Bahn AG zur Modellierung der Tunnelaerodynamik verwendet wird, zur Vorhersage des Wellenversteilungsprozesses in Hochgeschwindigkeitsbahn-Tunneln weiterentwickelt werden kann. Entsprechende Messungen wurden an der Hochgeschwindigkeitsbahnlinie Köln-Frankfurt/Main, D vorgenommen. Die Simulation des Wellenversteilungsprozesses erfolgt mit Hilfe eines Tunnelreibungskoeffizienten. Als weitere Parameter werden die Druckwellenamplitude und der Druckgradient benötigt, welche durch Messungen , 3D-CFD-Simulation oder analytische Berechnungen ermittelt werden können.
Assessment of possible sonic boom effects in German high-speed railway tunnels - experimental and numerical data for the wave steepening process
Schätzung möglicher Schall-Knalleffekte in deutschen Eisenbahntunneln - experimentelle und numerische Daten für den Wellenversteilungsprozeß
2003
8 Seiten, 10 Bilder, 9 Quellen
Conference paper
English
INFLUENCE OF BALLAST ON WAVE STEEPENING IN TUNNELS
Online Contents | 2000
|Influence of ballast quantity on compression wavefront steepening in railway tunnels
SAGE Publications | 2020
|Influence of ballast on wave steepening in tunnels
Tema Archive | 2000
|Regulation of micro-pressure wave emissions for german high-speed railway tunnels
Tema Archive | 2013
|High-Speed Research: Sonic Boom, volume 1
NTRS | 1992
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