Die Akustik im neuen BMW 5er zeichnet sich nicht nur durch den niedrigen Geräuschpegel aus, sondern vor allem auch durch die Geräuschqualität, die alle Geräuschquellen im Fahrzeug einschließt. Gezielte Optimierungen der Akustik sollten die für den 5er typische Synthese aus Sportlichkeit und Komfort klar akzentuieren. Einige der durchgeführten Maßnahmen werden vorgestellt. Das Abrollgeräusch wurde reduziert. Dadurch wurde der akustische Komfort insbesondere in Ländern mit rauen Straßenoberflächen verbessert und Spielraum für den Motorsound geschaffen. Durch gezielte Soundmaßnahmen wurde der sportliche Fahrzeugcharakter weiter betont und gleichzeitig der für eine Langstreckenlimousine entsprechende Komfort gewahrt. Dabei war insbesondere der ansteigende Anteil an Automatikfahrzeugen zu berücksichtigen. Um den immer größeren Interesse an Dieselmotoren in dieser Fahrzeugklasse Rechnung zu tragen, wurde eine dem Ottomotor vergleichbare Qualität des Dieselmotor-Geräusches erreicht. Für die Telefonanlagen mit Freisprecheinrichtungen sowie sprachgeführten Benutzer- und Navigationssysteme wurde die Sprachverständlichkeit im Innenraum auch bei hohen Geschwindigkeiten nochmals verbessert. Die Umsetzung der Zielvereinbarungen setzte die Erfüllung der vom Vorgänger bekannten Basisakustik voraus. Beispielhaft wird die Abstimmung der Leerlaufdrehzahlen aller Motorvarianten mit den Eigenschwingungsformen der Karosserie zur Erzielung der vom Vorgänger bekannten Leerlaufqualität sowie die Dämmung des Innenraums gegenüber Antriebsgeräuschen und Entkopplung aller störenden Geräuschquellen vom Fahrzeug-Innenraum genannt. Neben der selbstverständlichen Einhaltung gesetzlicher Vorschriften für die Vorbeifahrt nach ISO wurde das Außengeräusch des neuen 5er besonders hinsichtlich vom Gesetzgeber nicht festgelegter aber betriebsrelevanter Kriterien optimiert. Hierzu gehört vor allem das Kaltlaufgeräusch von Dieselfahrzeugen, das gerade wegen des zunehmenden Marktanteils dieser Motorisierung immer mehr an Bedeutung gewinnt. Neben innermotorischen Maßnahmen, welche die Möglichkeiten der Common-Rail-Technik der zweiten Generation nutzt, wurde eine schalldichte Kapselung des Motorraums umgesetzt. Neu hinzugekommen ist eine thermisch gesteuerte Kühlerjalousie, die bei Kaltlauf geschlossen ist und sich erst bei entsprechendem Kühlungsbedarf öffnet. Flankierend dazu wurde das Motorlüftersystem neu überarbeitet. Im mitteleuropäischen Raum kommt ein saugender E-Lüfter zum Einsatz, dessen Drehzahl exakt vom Kühlungsbedarf gesteuert wird und der sowohl Motorkühlung als auch Klimatisierung übernimmt. In Zusammenarbeit mit dem Hersteller wurden die Motorgeräusche des elektrischen Antriebs hinsichtlich des Rastmoments reduziert.
Akustik- und Schwingungskomfort des neuen BMW 5er
Acoustic and vibration comfort of the new BMW 5-series
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , Sonderausgabe extra Der neue BMW 5er ; 154-161
2003
8 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
German
Pkw (Personenkraftwagen) , technische Akustik , mechanische Schwingung , Schwingungsverhalten , Motorgeräusch , Dieselmotor , Anwendung im Fahrzeugbau , Anwendung im Motorenbau , Einspritzanlage , Kraftstoffeinspritzung , Kaltstart , Fahrzeugkühlung , Lüfter , Radschaufel , Temperaturabhängigkeit , Schallschutz , Kapselung , technische Entwicklung , Geräuschquelle , Geräuschpegel
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