Die virtuelle Produktentwicklung mit Hilfe von Simulationssoftware ist in der Fahrzeugindustrie weit fortgeschritten. Die rein visuelle Darstellung macht es jedoch schwierig, alle notwendigen Bewertungskriterien ausreichend zu erfassen. Mit Hilfe eines Simulators, der sowohl Fahrdynamik als auch Schwingungskomfort bewerten kann, lassen sich Einschränkungen beseitigen. Die Einsatzbereiche eines derartigen Simulators erstrecken sich von der Umsetzung von Schwingungen über die interaktive Simulation der Fahrdynamik bis hin zur Forschungsplattform für Untersuchungen zu ergonomischen und medizinischen Fragestellungen an der Schnittstelle Mensch-Fahrzeug. Eine wesentliche Rolle in der Wahrnehmung von Simulator-Experimenten spielt das Bewegungssystem, das einen Kompromiss zwischen den technischen Anforderungen gegenwärtiger technischer Machbarkeit und Kosten darstellt. Im Beitrag werden die Anforderungen an einen Fahrdynamik- und Komfortsimulator an Hand diverser Simulationsexperimente definiert: 1. Straßenfahrzeuge - Spurwechseltest, 2. Schienenfahrzeuge, 3. Flugzeuge. Der einfachste Fahrsimulator ist der mit fester Basis, ergänzt mit einem Sicht- und Akustiksystem. Schon mit diesem relativ einfachen Aufbau sind Untersuchungen im Fahrerverhalten möglich. Der Trend im Simulatorbau geht jedoch in Richtung einer nahezu perfekten Simulation der Realität. Dies fordert den Einsatz eines Bewegungssystems mit 6 Freiheitsgraden, ein aufwändiges 360 Grad Visualisierungs- und mehrkanaliges Akustiksystem. Ein weiterer Ausbauschritt sind 2 zusätzliche Raumachsen, in denen sich das Gesamtsystem in der Basisebene flächig bewegen kann. Für die Bewegung einer Plattform in allen 6 Freiheitsgraden wird wegen des vergleichsweise einfachen Aufbaus und Wirkprinzips häufig die Hexapodanordnung von 6 translatorischen Aktuatoren gewählt. Die prinzipiellen Grenzen von Hexapod-Bewegungssystemen werden im Beitrag diskutiert. Abschließend wird ein Beispiel für ein modulares System dargestellt: zentrales Bewegungssystem, planares Bewegungssystem, hochfrequentes System.
Möglichkeiten der Fahrdynamik- und Komfortbewegung zukünftiger virtueller Prototypen mittels Simulation
Evaluating vehicle dynamics and comfort of virtual prototypes by simulation
2003
23 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 9 Quellen
Conference paper
German
Benutzeroberfläche , Ergonomie , Fahrdynamik , Fahrzeugdynamik , Flugsimulator , Flugzeug , Hexapod (Stewart-Plattform) , Plattform , Prototypentwicklung , Rapid-Prototyping , rechnerunterstützte Simulation , Schienenfahrzeug , Simulation , Simulationsprogramm , Simulator , Straßenfahrdynamik , Straßenfahrzeug , Fahrsimulator
Automotive engineering | 2003
|1D-Modellkalibrierung mittels virtueller Prototypen
Springer Verlag | 2018
|Restbus-Simulation unter Verwendung virtueller Prototypen
VDE-Verlag | 2012
|Entwurfstool zur Generierung parametrischer, virtueller Prototypen im Fahrzeugbau
Tema Archive | 2000
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